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板式橡膠支座通常分為非加勁支座和加勁支座兩種。非加勁支座只有一層橡膠構成，在水平力H作用下雖然支座可以滿足水平剪切變形，的需要，但在豎直荷載作用下支座往往會產生垂直變形貫。此時，支座因受約束相對較小，且由于橡膠的不可壓縮性，橡膠變形只有向側膨脹，必然在其四周出現較大的凸鼓現象，而在凸鼓處的橡的凸鼓現象，而在凸鼓處的橡膠有較大的拉伸變形，從而產生應力老化。這類支座在我國公路橋梁上不推薦采用。

為了既可承受較大的垂直荷載也能滿足水平位移量的需求，橋梁上一般都采用加勁板式橡膠支座。加勁板式橡膠支座加勁材料可采用鋼板、玻璃纖維、棉布、尼龍布等，但我國橋梁中使用加勁材料為鋼板，不推薦采用其他材料。加勁板式橡膠支座在豎向荷載作用下，嵌入橡膠片之間的鋼板將限制橡膠的側向膨脹凸鼓，垂直變形久則相應減少，從而大大提高支座的豎向剛度。
        板式橡膠支座有矩形和圓形。支座的橡膠材料以氯丁橡膠為主，也可采用天然橡膠。氯丁橡膠一般用于最低氣溫不超過-25度的地區，天然橡膠用于-30度?-40度的地區。為滿足橡膠的容許壓應力和使支座能適應梁端轉動的要求，支座的長度a與寬度b之比取決于主梁下的有效寬度及所需的剪切角?。一般應充分利用有效寬度b，而盡可能減小a的尺寸，以降低轉動阻抗力矩（它與a5成正比）。根據支座穩定的要求，支座的總厚度不得大于平面最小尺寸的30%。
        構造特點：常用的板式橡膠支座采用薄鋼板或鋼絲網作為加勁層以提高支座的豎向承載能力。
        變形機理：（1）不均勻彈性壓縮實現轉動；（2）剪切變形實現水平位移；（3）無固定和活動支座之分。
        性能指標：（1）容許應力；（2）彈性模量和剪切模量（3）容許剪切的正切值。
        適用范圍：支座反力為70－3600kN的公路、城市橋梁。

板式橡膠支座施工步驟

（1）完成施工準備工作后，進行施工技術交底。

（2）現場安裝施工設備。

（3）擺放好交通管制控制設施，橋上橋下通訊暢通，定崗定員，全面檢查。

（4）信號指揮員發出“預備”信號，各就各位，做好預備姿勢。

（5）“開始”信號發出后，每臺油泵同時緩慢，均勻地供油，隨信號指揮，以頂舉高程（百分表）和油壓兩項指標進行雙控，按每頂起2mm為活塞行程步長，4mm為一個控制步階，墊一次鐵板；每到一個步長，步階停留1-2min，由技術員全面檢查比較每片染工作油壓及高程變化，以便下一步頂舉時進行適當調節（高程誤差不大于2mm；油壓誤養不大于0.5MPa，但邊梁除外），逐步頂升各片梁體，當達到每級指標后立即把結果報告給指揮組；安全巡視員同時把責任區內的安全信息報告給指揮組。

（6）在頂舉過程中，注意及時墊好支撐墊塊（鋼墊板大小200mm-300mm，墊在橋臺頂面箱梁之下緊靠墊石兩側，還應結合支座取出時所需要預留的進出空間進行考慮），保證每塊墊板無翹角，歪斜等不良現象；若一個活塞行程不夠，應在確保墊塊穩固，到位（頂緊箱梁）以后，讓活塞回油回程，取出千斤頂，在千斤頂底座位置，用鋼板墊高到所需高度，重復4—6步驟相關頂舉操作。

（7）每級操作都必須同步進行，高差，油壓誤差必須嚴格控制在誤差范圍內，上一級操作的誤差可在下一級操作中進行調整，直到箱梁整體脫離支座頂面，繼續提升，使得支座頂面具有5—10 mm的施工空間。

（8）及時墊好端橫隔板處的支撐墊塊，確保每塊墊板穩固，并支墊到位，保持往千斤頂的油壓。

（9）迅速取出原有支座；支座墊石破損，蜂窩，孔洞用環氧砂漿修補；脫空的支座，在墊石上墊鋼板，并用環氧砂漿找平至相應高度；