我們知道，現代轎車發動機大都用電子燃油噴射系統，而其中有一個形似方盒子的控制元件就叫“ECU”。簡單地說，ECU由微機和外圍電路組成。而微機就是在一塊芯片上集成了微處理器（CPU），存儲器和輸入／輸出接口的單元。ECU的主要部分是微機，而核心件是CPU。ECU將輸入信號轉化為數字形式，根據存儲的參考數據進行對比加工，計算出輸出值，輸出信號再經功率放大去控制若干個調節伺服元件，例如繼電器和開關等。因此，ECU實際上是一個“電子控制單元”（ElectronicControlUnit），它是由輸入電路、微機和輸出電路等三部分組成。              ECU的工作流程大致如下：輸入電路接受傳感器和其它裝置輸入的信號，對信號進行過濾處理和放大，然后轉換成一定伏特的輸入電平。從傳感器送到ECU輸入電路的信號既有模擬信號也有數字信號，輸入電路中的模／數轉換器可以將模擬信號轉換為數字信號，然后傳遞給微機。微機將上述已經預處理過的信號進行運算處理，并將處理數據送至輸出電路。輸出電路將數字信息的功率放大，有些還要還原為模擬信號，使其驅動被控的調節伺服元件工作。
      目前，在一些中高級轎車上，不但發動機上應用ECU，在其它許多地方都可發現ECU的蹤影。例如防抱死制動系統、4輪驅動系統、電控自動變速器、主動懸架系統、安全氣囊系統、多向可調電控座椅等都配置有各自的ECU。隨著轎車電子化自動化的提高，ECU將會日益增多，線路會日益復雜。但是，為了簡化電路和降低成本，汽車上多個ECU之間的信息傳遞就要采用一種稱為多路復用通信網絡技術，將整車的ECU形成一個網絡系統，也就是CAN數據總線。 ECU的實驗室檢測
　　1.環境溫度的考核：
  　進行溫度考核的原因：ECU主要部件的半導體受溫度影響很大。
  　　溫度的考核通常分為操作溫度和存儲溫度，ECU的特性在室溫、低溫（-20°C）和高溫（65 °C ）三種操作溫度下測量，由此確定ECU的實際適應能力，以保障其性能。測試內容包括溫度特性、高溫工作、高溫擱置、溫度循環測試和熱沖擊測試等。
　　2.電磁干擾測試：
　　目前規定用四種瞬變電壓對汽油機進行測試:
　　j 在負載猝減時產生的瞬變電壓； 　　  k 點火啟閉時產生的瞬變電壓； 　　      l 各種感應負荷斷開時產生的電壓； 　　m 感性或容性耦合產生的瞬變電壓。 　　3.電壓波動測試：
　　通常用于考核電源電壓變化對ECU的影響，包括當發動機啟動時產生的異常波動電壓，發動機電壓調節器故障時產生的過壓，以及電源線反接造成的負壓等。 　　      4. ECU的電磁兼容性也要通過衡電磁波傳輸小室測試考核。
  　 5. 其它包括靜電測量用于檢測各部件之間的靜電對ECU的影響；由無線電臺和電視臺等產生的較強電磁干擾；以及ECU本身包括數字電路也會產生電磁波干擾其它電子元件的正常工作。
ECU在實際工作環境中的檢測
　　對車用電子產品的基本要求就是高可靠性和耐用性，各個以ECU為核心的電子系統，必須能夠在惡劣的溫度、濕度、振動、灰塵和電磁干擾環境中完成其應有的功能。因此必須進行實際的綜合測試。以汽車作為一個整體進行測試，要在實驗室中模擬汽車行駛過程中所遇到的各種情況。在模擬環境的實驗室和試車場進行各種惡劣條件下的試驗。   
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