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單向拉伸土工格柵是一種高強度土工合成資料。普遍應用于堤壩、隧洞、碼頭、公路、鐵路、建筑等范疇。
其主要用處如下：
1. 加強路基，可有效地分配擴散載荷，進步路基的穩定性和承載力，延長運用壽命；
2. 可接受更大的交變載荷；
3. 避免路基資料流失形成的路基變形、開裂；
4. 使擋土墻后的填土自承才能進步，減少擋土墻的土壓力，儉省費用，延長運用壽命，并降低維修費用；
5. 分離噴錨混凝土施工辦法停止邊坡維護，不只可儉省30%—50%的投資，而且能夠縮短工期一倍以上；
6. 在公路的路基和面層中參加土工格柵，能夠降低彎沉，減少車轍，推延裂痕呈現時間3—9倍，可減少構造層厚度達36%；
7. 適用于各種土壤，無需異地取材，省工省時；
8. 施工簡單快捷，可大大降低施工本錢。
　　
　　單向塑料土工格柵的施工辦法
　　一、當用于路基、路面時，開挖基床，設置砂墊層（高差不大于10cm），碾壓成平臺，鋪設格柵，縱軸向應與主要受力方向分歧，縱向搭接15-20cm，橫向10cm，搭接處用塑料帶綁扎，并在鋪設的格柵上，每隔1.5-2m用U型釘固定于空中，鋪設的土工格柵應及時回填土料，鋪設的土工格柵層數視技術請求。
　　二、當用于加筋土擋墻時，施工發放如下:
　　1、設置根底，按設計的墻面系統停止施工，中選用預制鋼筋混凝土面板時，普通厚12-15cm支撐在預制混凝土根底上。其寬度不大于30cm，厚度不小于20cm，埋深不小于60cm避免地基凍脹影響；
　　2、平整墻基，按設計請求開挖、平整。軟土需壓實或換填，壓實到請求密度，應略超出墻面范圍；
　　3、筋材鋪設，筋材主強度方向應垂直于墻面，以銷釘固定；
　　4、墻體填土，采用機械填土，車輪與筋材間的間隔至少應堅持15cm，壓實后一層土厚約15-20cm；
　　5、墻面施工時，墻面處應包土工織物，避免填土漏失。

單向拉伸塑料土工格柵的特性1、高分子成定向線性狀態并形成分布均勻、節點強度高的長橢圓形網狀整體性結構。此種結構具有相當高的抗拉強度和剛性，給土壤提供了理想的力的承擔和擴散的連鎖系統。
2、單向塑料土工格柵的突出優點是在長期持續載荷作用下變形（蠕變）的傾向很小，抗蠕變強度大大優于其它材料的土工格柵，對于提高工程使用壽命具有重要作用。
3、格柵網孔與土體之間的咬合和互鎖作用，構成了一個高效的應力傳遞機構，使局部載荷能迅速有效地擴散到大面積的土體中去，從而實現降低局部破壞應力，提高工程使用壽命之目的。
2單向拉伸塑料土工格柵的工程應用單向拉伸塑料土工格柵是一種高強度土工合成材料。
其主要用途如下：
1. 增強路基，可有效地分配擴散載荷，提高路基的穩定性和承載力，延長使用壽命；
2. 可承受更大的交變載荷；
3. 防止路基材料流失造成的路基變形、開裂；
4. 使擋土墻后的填土自承能力提高，減少擋土墻的土壓力，節省費用，延長使用壽命，并降低維修費用；
5. 結合噴錨混凝土施工方法進行邊坡維護，不僅可節省30%—50%的投資，而且可以縮短工期一倍以上；
6. 在公路的路基和面層中加入土工格柵，可以降低彎沉，減少車轍，推遲裂縫出現時間3—9倍，可減少結構層厚度達36%；
7. 適用于各種土壤，無需異地取材，省工省時；
8. 施工簡單快捷，可大大降低施工成本。
3單向塑料土工格柵的施工方法一、當用于路基、路面時，開挖基床，設置砂墊層（高差不大于10cm），碾壓成平臺，鋪設格柵，縱軸向應與主要受力方向一致，縱向搭接15-20cm，橫向10cm，搭接處用塑料帶綁扎，并在鋪設的格柵上，每隔1.5-2m用U型釘固定于地面，鋪設的土工格柵應及時回填土料，鋪設的土工格柵層數視技術要求。 

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