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CDG-K型固定擋車器產(chǎn)品簡介
CDG-K固定擋車器采用直接固定在鋼軌上的設計理念，占用線路短，結(jié)構(gòu)簡單，造價較低，維護方便。可以用在車輛編組較小、沖擊速度不高的場合。
CDG-K型固定擋車器技術(shù)參數(shù)
1允許車輛最大撞擊速度：
根據(jù)用戶需要，可提供3、5、7km/h共3個檔次。 
2緩沖頭中心距軌面的高度：
標準軌車輛:850mm
地鐵及輕軌車輛:500mm、660mm、678mm、720mm
3緩沖頭幾何形狀及尺寸：
標準車輛為平面型，地鐵、輕軌及其它車輛根據(jù)用戶提供的車鉤尺寸及形狀特殊設計，保證緩沖頭與車鉤接口匹配。
液壓緩沖固定式擋車器主體架直接固定在鋼軌上，因為沒有阻尼器而不能滑動，主要靠液壓緩沖裝置來吸收溜逸車輛的動能。
液壓緩沖固定式擋車器介紹
液壓緩沖裝置的工作原理與CDH-Y型液壓緩沖滑動式擋車器中的液壓緩沖裝置工作原理相同。zmjt03
液壓緩沖滑動式擋車器的主要結(jié)構(gòu)
1、緩沖頭用六角螺栓、彈簧墊圈等緊固件安裝在液壓緩沖裝置的柱塞前部，與溜逸車輛的車鉤相接觸。標志牌安裝在緩沖頭的上部。液壓緩沖裝置通過法蘭安裝在主體架上。主體架的底部與阻尼器的主體焊接在一起。阻尼器用螺栓、螺母等緊固件安裝在基本軌上。平衡架通過銷軸與焊接在阻尼器上的連接板固定。終端擋安裝在鋼軌的最末端。
2、緩沖頭由緩沖橡膠板、底板、壓板、標志牌及緊固件等組成。標準車輛的緩沖頭與車鉤接觸部位為平面。地鐵及城市軌道交通車輛使用的擋車器，其緩沖頭與車鉤的幾何形狀及尺寸相匹配，以適應不同種類的車輛。
3、主體架是由左支臂、右支臂及緊固件等組成。左、右支臂均采用梯形鋼板整體焊接而成。上部帶有法蘭，用于安裝液壓緩沖裝置。
4、平衡架由前橫梁、后橫梁、上斜梁、下斜梁、銷軸及緊固件組成。前后橫梁及上下斜梁由型鋼焊接在一起，形成4個三角形結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性好，可承受較大沖擊力。
5、阻尼器由阻尼器本體、彈簧板、摩擦座、加壓螺栓，加壓螺母及緊固件等組成。阻尼器的兩件本體夾在鋼軌頭部外側(cè)，用螺栓螺母緊固。摩擦座的底面壓在軌面上，阻尼器的本體鉤住鋼軌下顎，加壓螺栓頂在彈簧板的中心，彈簧板的兩端壓在摩擦座上。
6、終端固定擋由終端軌卡、楔鐵、螺栓、螺母及彈簧墊圈等組成。兩件終端軌卡通過緊固件夾住軌頭，楔鐵楔在軌面與終端軌卡之間。
7、液壓緩沖裝置由柱塞、油缸、復位彈簧、彈簧桿、導向管、定心套、預緊蓋、儲油箱、油箱蓋、過濾網(wǎng)和壓力閥及單向閥等組成。壓力閥及單向閥安裝在緩沖油缸與儲油箱之間，以控制液壓系統(tǒng)的開啟壓力和液壓油的流動方向。
液壓緩沖滑動式擋車器的特點
（1）該擋車器采用整體鋼板焊接式結(jié)構(gòu)。受力合理，穩(wěn)定性好，抗沖擊能力強。
（2）制動力分級依次遞增。根據(jù)用戶車輛的結(jié)構(gòu)強度，設計成不同的制動力級別，以適應不同的車輛速度及滑行距離的要求。
（3）阻尼器內(nèi)設有彈簧板，可以有效地防止擋車器與鋼軌卡死或制動力急劇下降。
（4）彈簧板的彈力通過加壓螺栓加壓，自鎖性能好，方法簡單，容易控制和檢查。
（5）可以根據(jù)車輛的不同要求調(diào)整壓力閥的開啟壓力，保證緩沖油缸的阻力與擋車器主體的摩擦阻力相匹配，以獲得良好的緩沖效果。
（6）改變油缸的長度，可以獲得不同的緩沖效果。
（7）液壓緩沖裝置被撞擊后，可以自動恢復原來位置。
（8）儲油箱安裝在油缸及壓力閥的上部，當油缸復位時可通過單向閥自動向油缸內(nèi)補充液壓油。
液壓緩沖固定式擋車器主要技術(shù)指標
1緩沖頭中心距離軌面高度：
標準軌車輛：850mm。
地鐵、輕軌及其它車輛：500mm、660mm、678mm、720mm。
其它高度根據(jù)用戶提供的車鉤特殊設計。
2.允許車輛沖擊速度：
無基礎式，根據(jù)用戶需求可提供3km/h、5km/h、10km/h三種型號。
有基礎式：根據(jù)用戶需求可提供10km/h、15km/h、20km/h三種型號。
3.緩沖油缸阻力：
無基礎式，根據(jù)用戶需求可提供30t、45t、60t三種型號。
有基礎式：根據(jù)用戶需求可提供60t、75t、90t三種型號。
4.緩沖頭尺寸及形狀：
標準車輛為平面型，地鐵、輕軌及其它車輛與用戶提供的車鉤尺寸及形狀相匹配。
5緩沖油缸吸收的車輛動能，可根據(jù)您的要求設計。
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