質(zhì)量一流DQG-3鐵路鋼軌切割機技術(shù)指導鋼軌切割機價格

產(chǎn)品介紹

適用于切割43㎏/m～75㎏/m鋼軌，切割斷面質(zhì)量符合鐵道行業(yè)標準的要求，是鐵路工務部門線路大修、維修及搶修作業(yè)必備機具。它具有切割速度快，薄片砂輪利用率高，切割斷面質(zhì)量高，操作簡便，便于移動，使用安全、適用范圍廣等特點。

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鐵路機械?二十年專業(yè)制造

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工作原理

依據(jù)無齒鋸切削原理，利用擺動機構(gòu)，使轉(zhuǎn)動的薄片砂輪軸線繞著鋼軌軸線沿著一定軌跡往復擺動，薄片砂輪對鋼軌進行切割。薄片砂輪回轉(zhuǎn)平面與鋼軌斷面接觸長度較小，從而減少薄片砂輪的磨耗，提高薄片砂輪利用率及工作效率。

1、主運動：由電動機、驅(qū)動V帶傳動使主軸(薄片砂輪)回轉(zhuǎn)。

2、進給運動：利用切割臂與擺臂的相對擺動，靠切軌機的自重來實現(xiàn)薄片砂輪的進給切削運動。切割臂主軸薄片砂輪回轉(zhuǎn)面在擺臂(卡軌機構(gòu))中心平面旁側(cè)，并懸臂較長，因此鋸片可切到鋼軌底。

結(jié)構(gòu)：

1、擺臂軸、套間為滾動摩擦，減小磨損，延長壽命。

2、擺臂、切割臂、皮帶輪為鑄造鋁合金結(jié)構(gòu)，質(zhì)量輕、強度高。

3、裝夾機構(gòu)具有防脫軌功能，切軌機安放在鋼軌上，切軌機重心與鋼軌中心軸線重合，即使旋松夾緊螺桿，切軌機不發(fā)生傾斜。

4、電機座為分體式鑄造鋁合金，減輕重量。

5、走行機構(gòu)增設(shè)輔助輪，保證在地面推行時平穩(wěn)。

技術(shù)參數(shù)

1.額定功率：3.0KW(380V)

2.工作轉(zhuǎn)速：3200r/min

3.切割范圍：43-75kg/m

4.切割垂直度：≤0.5mm

5.切割砂輪片：∮400×∮32×4

6.外型尺寸：550×500×650(mm)

注意事項

1、擺臂與長軸之間應保持潤滑，定期向注油咀內(nèi)注入潤滑油。

2、切軌機運行累計500小時后，應拆卸清洗主軸軸承，更換潤滑脂。

3、擺臂與切割臂均采用螺紋銷軸連接，在出廠時已調(diào)好，當磨損后產(chǎn)生松動，可松開鎖緊螺母，旋動螺紋銷軸，調(diào)整各機件軸向間隙，使其能相互轉(zhuǎn)動，又無軸向竄動為止，然后，再鎖緊螺母。

4、V帶傳動的張緊，用兩個六角螺栓的旋動進行調(diào)整。

5、在使用、運輸過程中不得扔、摔。

6、長時間不用，應放置在通風、干燥、無腐蝕氣體的庫房內(nèi)。如受潮或雨淋后，在使用前應當用500V兆歐表測量絕緣電阻，電氣裝置對機座的絕緣阻值不小于7MΩ。

7、使用前檢查電源線、插頭及開關(guān)是否良好，否則不能使用。插入電源插座前，電機開關(guān)應處在“關(guān)”的位置。插頭、插座必須相匹配，并正確接地。

8、不要使電源線接觸熱源、油脂。防止電源線擦破、割破、軋壞。

9、薄片砂輪應防潮、防撞、防壓。

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公司介紹

我公司是一家專業(yè)生產(chǎn)鋼軌鉆孔機、鋸軌機、搗固鎬、鋼軌打磨機、液壓方枕器、軌縫調(diào)整器、液壓起拔道器、軌枕內(nèi)燃螺栓扳手、液壓拉軌器、高鐵器材等養(yǎng)路機械、線路扣件的廠家。

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行業(yè)資訊

個頭不高、話聲不響、步伐有力，一副黑框眼鏡后透出嚴謹?shù)哪抗狻还び延H切地稱為“華哥”的張華其貌不揚，但有很多“粉絲”。

動車組列車被稱為“大國技術(shù)”，一列標準動車組列車的機電零部件有45000多個，任何一個“器官”出問題，都會影響動車組列車的安全運行，對調(diào)試檢修人員要求極高。但上海動車段電氣調(diào)試班組工長張華，最短可在數(shù)秒內(nèi)準確診斷出動車故障。

一次，張華帶著徒弟宋騰飛檢修動車，走到1號車廂時張華停下腳步。“這節(jié)車廂有什么異常?”小宋將車廂內(nèi)電器設(shè)備檢查了一遍沒有發(fā)現(xiàn)問題。張華判斷：“腳下這個部位下面是司機室空調(diào)裝置，通了高壓電的空調(diào)完全沒有震動，肯定出現(xiàn)了故障。”當他們打開車下設(shè)備艙時，果然發(fā)現(xiàn)空調(diào)裝置沒有正常工作。從那以后，小宋成了張華的“鐵粉”。

如此厲害的“華哥”，學歷上其實只是一名中專生。1997年7月，張華畢業(yè)于蘇州鐵路機械學校，隨后被分配到上海車輛段從事普速客車電氣檢修。2010年年初，他作為技術(shù)骨干被派往青島四方高速動車組制造基地學習動車組高級修調(diào)試技術(shù)。白天，他車上車下追著廠方師傅學，遇有不懂問題就打破砂鍋問到底晚上，他認真學習一本本原理書、一張張配線圖，很少有零點前睡覺的時候。通過幾個月的緊張學習，張華初步掌握了CRH2型車高級修調(diào)試技術(shù)。

回到上海后，帶著一股癡迷勁兒，張華幾乎把所有空閑時間都放在了鉆研技術(shù)上，熟知了CRH2系列9種細分車型的近千張電氣圖紙、上萬張配線圖紙和相關(guān)技術(shù)原理，張華逐漸成為專治動車“疑難雜癥”的專家。

一次，一列高速動車組在動態(tài)調(diào)試時連續(xù)報出“231”“135”“294”故障，APU(輔助電源裝置)停止工作，進而導致一個單元的動力丟失。技術(shù)人員排查了2個小時都沒有找到故障原因。“幾小時后就要交車，難道將整個APU裝置換掉不成?”在場的人心急如焚。

“找華哥!”20分鐘后，張華出現(xiàn)在動車司機室。在緊張的氣氛中，他沉著地分析故障代碼并下載相關(guān)運行數(shù)據(jù)，查看電壓、頻率等檢測波形后，指出問題只是出在APU內(nèi)的電壓互感器上，更換后故障果然消失。

“越是精密的核心技術(shù)，越是需要專注忘我，用心去捕捉、傾聽設(shè)備的‘哭泣聲’。”多年來，張華通過言傳身教、以師帶徒的方式培養(yǎng)了近百名第二、第三代動車檢修人才，許多80后90后已成為動車檢修的中堅力量。

“動車是有情感的。我喜愛在檢修中與動車對話，與自己的內(nèi)心對話。看似檢修動車，但實際是‘檢修’自己的心。”張華如是說。

短評

工匠精神是一種安靜的精神

鉆進司機室頭艙內(nèi)下載分析數(shù)據(jù)，貼近儀表觀看指針細微變化，屏聲靜氣傾聽電氣設(shè)備“喘息”……每一次動車高級修，張華對現(xiàn)場嘈雜的環(huán)境都能做到視而不見、聽而不聞。這時候，他儼然一位為動車“把脈”的醫(yī)生，安靜而專注。

“檢修現(xiàn)場再嘈雜，內(nèi)心都要保持安靜。”這是張華對徒弟們強調(diào)最多的一句話，也是他成長為“大國工匠”的經(jīng)驗總結(jié)。在經(jīng)濟社會快速發(fā)展的當下，在“網(wǎng)紅”不斷更新迭代的今天，在90后都在感嘆人到中年的時候，“浮躁”在攪動著每個人的內(nèi)心。然而，在任何時候，歷史都不會擯棄一個專注者，當下中國的各行各業(yè)，也絕不會讓一個專注于自己職責的工匠埋沒。中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級，尤其需要在各個崗位上精益求精的勞動者，不斷將其推向前進。(記者 陳恒)

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