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[供應]汽車手剎性能試驗臺/載荷行程特性/橫向剛度
- 產(chǎn)品產(chǎn)地：安徽合肥
- 產(chǎn)品品牌：合肥雄強
- 包裝規(guī)格：XQ-SS-010
- 產(chǎn)品數(shù)量：100
- 計量單位：臺
- 產(chǎn)品單價：130000
- 更新日期：2026-01-25 13:50:19
- 有效期至：2036-01-23
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汽車手剎性能試驗臺/載荷行程特性/橫向剛度
詳細信息
4.5 手剎安裝板通用性
只需要將不同手剎固定安裝在安裝板上即可。安裝板能上下，前后移動。試驗時只需要將安裝板移動到與伺服電機旋轉圓心同心即可試驗。安裝板上預留較多安裝孔，方便不同手剎安裝。
4.6伺服電機驅動機構
試驗臺采用日本松下伺服電機及臺灣減速機組合而成。保證試驗手剎驅動控制精確性及穩(wěn)定性。
4.7 力檢測驅動機構
試驗臺采用力傳感器檢測手剎按動力，保證試驗測量數(shù)據(jù)精確性。力傳感接頭采用尼龍接頭，保證在試驗時，不發(fā)生力傳感與手剎的硬性碰撞，合理有效的保護力傳感器壽命及測試精度。建議耐久試驗時把力傳感器拿下來做試驗，如果測數(shù)據(jù)時將力傳感器裝上去。
5，試驗臺手剎詳細介紹（按JA3508-HL-1執(zhí)行）
6.1操作功能
6.1.1將樣件模擬實車狀態(tài)固定在試驗臺上，在駐車拉索上施加一定的負載
6.1.2在1s內(nèi)，用手操作操縱桿到全行程，然后按下按鈕，讓操縱桿在負載作用下回到初始位置。
6.1.3再重復6.1.2過程兩次。
6.1.4每次動作過程，觀察操縱桿動作是否靈活、有無卡滯現(xiàn)象、能否回到初始位置，運動部件有無異常聲響。
檢測結果:樣件的操縱桿動作應靈活、無卡滯現(xiàn)象、能夠回到初始位置，運動部件應無異常聲響。
6.2按鈕松動量（按JA3508-HL-1執(zhí)行）
6.2.1將操縱桿垂直固定在試驗臺上。
6.2.2在按鈕上，沿與操縱桿運動平面垂直的橫向方向施加5N的力，著力點應盡可能在按鈕的最外緣。
6.2.3測量按鈕最外緣在橫向方向的位移量。
變換到另一個相反方向，再重復6.2.2、6.2.3過程一次。
檢測結果:樣件的按鈕在橫向方向每側的松動量不應超過0.6mm。
6.3按鈕操作力（按JA3508-HL-1執(zhí)行）
6.3.1將操縱桿固定在試驗臺上。
6.3.2緩慢按下按鈕。
6.3.3測量完全按下按鈕的最大操作力。
檢測結果:樣件的按鈕操作力不應超過12N
6.4按鈕行程（按JA3508-HL-1執(zhí)行）
6.4.1將操縱桿固定在試驗臺上。
6.4.2緩慢按下按鈕，直到不能再移動時立即停止。
6.4.3測量按下按鈕的總位移量。
檢測結果:樣件的按鈕行程與設計值的誤差不應超過±5％。
6.5操縱桿松動量
6.5.1將樣件固定在試驗臺上，使操縱桿運動平面處在鉛垂面上，操縱桿處于初始位置。
6.5.2在操縱桿的測量點上，沿與操縱桿運動平面垂直的橫向方向施加5N的力。
6.5.3測量操縱桿上測量點在橫向方向的位移量。
6.5.4變換到另一個相反方向，再重復6.5.2、6.5.3過程一次。
檢測結果:樣件的操縱桿在橫向方向每側的松動量不應超過3mm。
6.6操縱桿工作行程
6.6.1將樣件模擬實車狀態(tài)固定在試驗臺上。
6.6.2操作操縱桿。
6.6.3測量操縱桿上測量點在其工作行程范圍內(nèi)的直線移動距離。
檢測結果:樣件的操縱桿工作行程與設計值的誤差不應超過±10％。
6.7側向剛度
6.7.1將樣件模擬實車狀態(tài)固定在試驗臺上，棘爪、齒板嚙合在第8齒的位置，剛性固定駐車拉索連接點。
6.7.2在操縱桿的測量點上，沿與操縱桿運動平面垂直的橫向方向施加20N的力，將此時的測量點位置作為基準點，再將作用力增大到100N。
6.7.3記錄操縱桿上測量點位移的變化量，計算樣件受力一側的單位位移的承載力。
6.7.4變換到另一個相反方向，再重復6.7.2、6.7.3過程一次。
檢測結果:樣件的側向剛度每側不應小于9000N/m。
6.8按鈕強度
6.8.1將操縱桿固定在試驗臺上。
6.8.2用50N的壓力垂直施加在按鈕上，保持5s后再釋放壓力，檢查按鈕工作是否正常，有無影響功能的損壞和變形。
6.8.3將按鈕和拉桿從操縱桿上取下來，固定拉桿。
6.8.4在按鈕上施加100N的軸向拉力，保持5s后再釋放拉力，檢查按鈕是否與拉桿脫落。
檢測結果:樣件的按鈕承受50N的壓力后，工作應正常、無影響功能的損壞和變形；按鈕承受100N的拉力時，按鈕不應與拉桿發(fā)生脫落。
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