壓力傳感器在摩托車電噴系統中的應用
2010年7月1日起，我國將對摩托車實施環保“國三”標準，屆時所有制造、銷售、注冊登記的兩輪摩托車和兩輪輕便摩托車的大氣污染物排放值比現行標準降低50%以上，這一政策無疑將加速行業內部洗牌，40萬至50萬輛不達標摩托車將退出市場.
加強行業競爭，提高產品尾氣排放質量符合國三標準，最有效的辦法是采用電噴系統和加三元催化，這樣能滿足歐Ⅲ排放法規要求。隨著摩托車電噴技術的不斷成熟，電噴系統摩托車將占據大部分摩托車市場。
電子控制燃油噴射系統具有如下優點：
1. 改善了各缸混合氣的均勻性
2. 使發動機的動力性和經濟性有一定程度的提高
3. 有害污染物排放量顯著減少
4. 改善了發動機機過渡工況響應特性
5. 改善了發動機對地理及氣候環境的適應性
6. 提高了發動機高低溫起動性能和暖機性能
7. 控制自由度較大
我們知道，燃油摩托車的動力來自汽油機汽缸內可燃混合氣的燃燒，而燃燒的完善與否直接影響到汽油機輸出的驅動力以及尾氣的排放。良好的燃燒必須具備以下三個條件，即良好的混合氣、充分的壓縮和最佳點火。
電噴系統能否正確的將空燃比控制在所需的范圍內，決定了發動機的動力性、經濟性和排放指標的優劣。而汽油機空燃比的控制是采用調整與進氣量相匹配的供油量實現的，因此，進氣空氣流量的測量精度直接影響空燃比的控制精度。測量進氣空氣流量的方法有速度密度法、節流速度法和質量流量法。
速度密度法是通過測量發動機轉速和進氣管絕對壓力，推算出每一循環吸入發動機的空氣流量，根據算出的空氣量計算汽油的噴射量。其測量原理如圖2所示。速度密度控制方法的測量手段簡單，傳感器尺寸小，布置方便，成本較低。其缺點是隨著發動機的使用磨損，容易帶來誤差，引起精度下降。速度密度法相對其它兩種方法成本低、實現容易、精度控制較高。
持續噴油時間、噴油量由ECU根據空氣流量計信號計算進氣量，根據進氣量與轉速傳感器即時信號計算出基礎持續噴油時間，并根據進氣溫度傳感器、缸體溫度傳感器、節氣門開度傳感器及大氣壓傳感器等信號進行修正，得出最佳持續噴油時間，精確控制噴油量和點火時間。
其中壓力傳感器的應用能很好的解決在不同天氣下以及不同海拔噴油精確度和點火時間控制。
而我公司代理的SMI58系列壓力傳感器適合應用于摩托車電噴系統。SMI公司是專業從事SMI壓力傳感器硅芯體設計和生產的公司，該公司的壓力傳感器具有高精度、低溫漂、重復性好、遲滯性好等優點。SMI58系列傳感器詳解：58系列傳感器具有校準、信號放大和溫度補償功能（溫度補償范圍0℃~70℃）。有模擬信號輸出和數字信號輸出2種方式，其中數字信號輸出帶溫度。模擬信號輸出0.5V~4.5V， ASCII數字信號I2C通信模式輸出。
該系列傳感器體積?。?0.26mm*7.52mm*5.54mm）,SO-16封裝模式。量程選擇方式多（5Psi～100Psi）, 過載壓力為3倍滿量程, 破壞壓力為5倍滿量程，供電5.0V±0.2V,工作電流不超過10MA，工作溫度-20～125℃，測量介質為干凈氣體,響應時間2ms。在溫度補償范圍內綜合精度高達0.3%FS。
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