肇慶鋼結構天橋

以規模、技術、品牌、管理和服務為主的企業的肇慶鋼結構天橋建筑，首選東莞市聯億鋼結構工程有限公司，是具有國家總承包一級資質的建筑企業。公司注冊資本金5168萬元，在廣東、福建總投資2億多元，擁有占地11萬多平方米的鋼結構重鋼和輕鋼生產基地，年生產鋼結構材料達4萬噸以上。主要從事鋼結構、鋼結構工程、鋼結構設計、承建鋼結構、鋼架結構、鋼構廠房，簡易廠房等。公司是中國金屬結構協會會員、福建、廣東質量協會團體會員，榮獲福建省先進建筑企業稱號等。目前，公司已通過ISO9001：2000國際質量管理體系、ISO14001：2004環境管理體系、OHSAS18001職業健康安全管理體系認證。

　公司現有職工1000多人，其中高級職稱19人，中級職稱及工程技術人員300余人；一級建造師13人，二級建造師152人。公司綜合實力雄厚，施工機械設備齊全，鋼結構工程生產主要機械設備由國外進口，配置有多條焊接H形鋼生產線，冷彎薄壁型鋼生產線，箱型柱生產線，以及樓承板、彩光板、夾芯板等專用生產設備。公司產品品質可靠，工程業績遍布全國各地，多次榮獲“文明企業”、“重合同守信譽單位”等稱號。

一、項目名稱：肇慶鋼結構天橋

二、項目專談：

淺談鋼結構橋梁的腐蝕控制

      我國是一個人口眾多、地域遼闊、海岸線很長并擁有大大小小許許多多河流的大國，因而擁有各種類型的橋梁也特別多，例如，竹排橋、木板橋、磚砌橋、石板橋、水泥橋、大型鋼鐵混凝土橋、鐵索橋、吊橋、鋼結構橋等數以萬計。從性能與作用區分，橋還可分為人行橋、公路橋、過街天橋、鐵路橋、過江大橋、海灣大橋、懸索橋、海運碼頭引橋等。我國擁有世界上最早最多的磚砌拱橋、石砌拱橋，但鋼結構橋梁卻少得可憐，只有蘭州黃河第一橋，天津、上海市區的解放橋，大渡河上鋼索橋等屈指可數的幾座，解放后，1953年原蘇聯援助建設了第一座鋼鐵公路兩用的武漢長江大橋，揭開了我國鋼結構大橋的建設史，1978年改革開放以后迎來了我國橋梁建設的蓬勃發展的新時代。以長江為例，目前已建成21座長江大橋，正在興建11座，僅三峽水庫區就有34座橋梁即將完工，這些橋梁幾乎都是鋼結構橋梁。最長的一條，將是投資53億元，北起楊州，南接鎮江丹徒，全長35.66公里的潤楊長江大橋，這是一座大型鋼結構懸索橋，居中國第一，世界第三，潤楊長江大橋的建設標志著我國已進入世界建橋的先進行列。
      我國正在迅速興建高速公路，北京至上海的高速公路長為1262公里，共有980座公路橋。北京地區的橋就有1000座，其中就有設計精美的立交橋近200座。目前我國高速公路已達1.6萬公里(世界第三)，大約已有近萬座公路橋，我國大型公路橋、精美立交橋的建設事實標志著我國的橋梁水平已處于世界先進水平。在這種令人鼓舞的新形勢下，作為腐蝕防護科技工作者需要認真考慮的是：我國所建設的這些橋梁的防護水平是否也處于世界先進水平？是否能預防這些橋梁免遭環境條件的侵蝕，確保安全、可靠地運行，確保長壽命的使用？美國是世界上擁有高速公路最長的國家，據美國1984年報道，鋼鐵混凝土橋梁57.5萬座，一半以上出現鋼筋腐蝕破壞，40%承載力不足，需要修復和加固。

      隨著我國鋼結構橋梁發展速度的加快、越來越多鋼結構橋梁的建成，肇慶鋼結構天橋的養護就成為一個重大的課題。由于鋼鐵是熱力學性質不穩定的結構材料，長時間暴露在大氣中必然會發生腐蝕，轉化成疏松的鐵銹，而且鋼橋面板由于要長久地經受車輛的負荷，還會導致疲勞，甚至開裂。對于鋼結構橋梁的養護，學界一直在摸索，希望能找到一種有效的方法。

      鋼橋面板由于其自重輕、生產周期短等優勢，在鋼結構橋梁的建造中備受青睞。但同濟大學橋梁工程系陳惟珍教授指出鋼橋面板也有著明顯的缺點“焊接工作量大，施工要求高。直接承受車輪荷載，疲勞問題突出”，而且一旦鋼橋面板開裂，則其剛度降低，導致鋪裝更難進行，造成車輛對鋼橋面板的沖擊加大，這樣將形成一個“破壞-修復-再破壞-再修復”的惡性循環，對大橋的壽命是一個極大的隱患。所以對于鋼橋面板的疲勞問題，陳惟珍教授主張在大橋的設計時就進行疲勞驗算。同樣，西南交通大學土木工程學院范文理教授提出“損傷容限”概念，“損傷容限是指結構在規定的使用周期抵抗由缺陷、裂紋或其它損傷而導致破壞的能力”。所以，他主張損傷容限的設計概念是承認結構在使用前就帶來初始缺陷，但必須通過設計的方法把這些缺陷或損傷在結構使用期間控制在一定范圍內保證結構使用的安全與耐久性。最后，范文理教授呼吁“建立橋梁結構設計—施工—維護的系統工程觀念，雖然材料和結構存在損傷，但在設計周期內，損傷的發展不危及結構安全。”

　　鋼結構橋梁還有另一個難題——鋼鐵腐蝕。成品鋼材曝露在空氣中，會形成三層鐵銹結構，這也可視鐵在氧化還原作用下回歸原始礦石。而且由于鐵銹疏松多孔，在銹層中含有大量水分，導致腐蝕加劇。據了解“鋼鐵外表鐵銹可分為兩層，外層是松銹，它和鋼鐵附著不牢而內層是牢銹，它和鋼鐵底材附著牢固。”這種技術以除銹為主，另外還具備長效的防銹性能，主要是用做油漆前除銹處理，可以像油漆施工一樣，直接將其涂刷在生銹的鋼鐵構件表面。

      鋼結構橋梁設計壽命為50年的，可采用片狀鋅涂料做底漆；設計壽命為80年的鋼橋，可用噴鋅鋁偽合金為底層的保護體系。以上這兩種類型的鋼橋，鋼材用普碳鋼即好。而對于設計壽命更長的、處于海洋大氣和林區大氣或化工廠環境的鋼結構橋梁，則最好用雙向不銹鋼建造。
防銹在另一方面可轉化為防水，鋼橋面要進行除銹處理，通常采用噴砂打磨，鋼橋面通常采用環氧基層處理劑，以滿足防腐和粘結強度的要求。它不僅能很好保護鋼橋結構免受腐蝕，而且能大大提高和卷材間的粘結強度，提高整個橋面鋪裝的抗剪切性能。對于防水卷材的鋪設，肇慶鋼結構天橋
“對于鋪設溫度為150℃至160℃的瀝青混凝土或瀝青瑪蹄脂碎石混合料，通常采用專用的防水改性瀝青卷材，胎基偏上；對于鋪設溫度240℃至250℃的澆筑式瀝青路面材料，通常采用專用的APP改性瀝青卷材。”

　　對于鋼結構橋梁的養護短時期內也許不會有飛速的突破，但在橋梁專家和企業以及國家多方努力下，鋼結構橋梁出現的問題終究會被一一解決。在本次論壇上，專家和企業都提出了很多建議，希望能應用到日常的鋼結構橋梁的養護中，為我國成為“橋梁強國”打下基礎。

鋼結構天橋腐蝕控制要求

(A)我國地處較為嚴酷的氣候條件，所建鋼結構橋梁普遍會存在腐蝕，惡劣的環境污染又顯著地加速腐蝕，國外已有鋼結構大橋因為應力腐蝕而突然塌落，以及三座預應力橋梁因壓漿不飽滿使鋼絞線鋼筋嚴重銹蝕而突然倒塌的報道，這是我們必須面對的事實，也就是說，我國任何鋼結構橋梁的建設，必須從設計開始，貫穿制造過程和維護保養過程，進行卓有成效的腐蝕控制，使每一座建在我國大地上的鋼鐵橋梁都是一座美麗、壯觀、安全、長壽、維護少的藝術精品。

(B)卓有成效的腐蝕控制措施可包括：
①控制和治理環境污染，我國自上而下擁有一支龐大的強有力的環境保護領導、管理和科技隊伍，環境治理成效顯著，這對減緩鋼結構橋梁的腐蝕意義重大，然而一個國家的環境治理決非易事，沒有幾十年花大力氣是達不到理想境界的；
②隔離污染的環境侵蝕，例如懸索橋鋼纜采用不干性密封膠隔離侵蝕環境，高強度鋼螺栓與鋼梁的連接部分選用密封膠密封；
③選用耐蝕材料，例如選用耐候鋼、不銹鋼，不過價格過于昂貴，對于發展中國家也有困難；
④選用先進制造技術，例如預應力鋼絞線是橋梁的心臟，這是確保橋梁使用壽命的關鍵之一，傳統壓漿工藝常造成壓漿不飽滿，造成鋼絞線銹蝕，選用真空輔助壓漿新工藝克服了這個問題，提高了質量；
⑤研制和使用保護涂層，這是最現實、最有效、最經濟、幾十年實踐證明為最好的措施，本文將突出介紹涂層技術。

　聯億公司堅持以“開拓創新、高效嚴謹、誠信服務、客戶至尊”的經營理念，以科技創新為動力，以大量的工程業績及完善的售后服務，以創建國內一流的建筑和制造企業為目標，與時俱進，科學管理，樹立品牌，拓展國內外建筑業和鋼結構產品銷售市場。