動(dòng)力傘是航空友認(rèn)為進(jìn)入飛行界最簡(jiǎn)單的方式~“動(dòng)力傘從歐洲傳播到港臺(tái)進(jìn)入國(guó)內(nèi)，英語(yǔ)字面翻譯過(guò)來(lái)應(yīng)該叫摩托飛行傘、摩托傘，摩托飛行傘是最小巧最可愛(ài)的個(gè)人飛行器”陳勝明如此介紹到；雖然在株洲動(dòng)力傘不普及，但是株洲航空飛傘廣告?zhèn)髅絽s藏有中南目前唯一一家動(dòng)力傘制造工廠，每年可以外銷量?jī)砂偌埽蜷_(kāi)株洲的知名度，航空飛傘廣告?zhèn)髅剑瑒?dòng)力傘創(chuàng)意廣告，株洲航空飛傘廣告?zhèn)髅接邢薰荆蔀榱眍愔曛拗狻Ｖ曛尬ㄒ簧a(chǎn)動(dòng)力傘心臟的「金山工業(yè)園航空動(dòng)力機(jī)生產(chǎn)基地」，從草創(chuàng)初期年年虧損到目前每年熱銷兩百臺(tái)，年?duì)I業(yè)額二千萬(wàn)，成為飛友心目中朝圣地點(diǎn)。但老板陳勝明說(shuō)剛開(kāi)始研發(fā)時(shí)、動(dòng)力不足，常常摔機(jī)，因此被傘友戲稱為「老陳斯基」。而且公司年年虧錢，陳勝明說(shuō)，15年前因?yàn)榕笥呀榻B，迷上動(dòng)力傘，1997年飛到美國(guó)參加威爾康辛州航空展，花了8萬(wàn)元買下人生第1臺(tái)農(nóng)用噴藥機(jī)當(dāng)作飛行傘的引擎，自此開(kāi)始研發(fā)改進(jìn)。但因引擎只有14匹馬力，力道不足，常常飛不上去、摔倒或是掛在樹(shù)林間，尾椎還曾因此受傷，因此同好間就為他取了「老陳斯基」的稱號(hào)。2002年一頭鉆入動(dòng)力傘的研發(fā)、制造。一開(kāi)始每年只賣5到10臺(tái)，入不敷出，常要向二老開(kāi)口、調(diào)頭寸，虧本超過(guò)5百多萬(wàn)元。直到4、5年前逐漸打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)，在大陸、日本、韓國(guó)、美國(guó)知名度逐漸大增。到現(xiàn)在每年熱銷超過(guò)2百臺(tái)，營(yíng)運(yùn)慢慢上軌道，可達(dá)到收支平氵衡，平時(shí)晚上還要加班趕工，陳勝明笑說(shuō)「終于可以不用看二老臉色說(shuō)我啃老」。未來(lái)希望借由電子儀表化、個(gè)人化航空飛行商品的開(kāi)發(fā)，打入國(guó)際市場(chǎng)，為株洲飛行傘界打出知名度。力爭(zhēng)把“最可愛(ài)的個(gè)人飛行器”發(fā)揚(yáng)光大，福音傳播廣闊！株洲摩托動(dòng)力飛行傘玩家應(yīng)有的安全認(rèn)知:摩托動(dòng)力飛行傘指的是動(dòng)力飛行傘、動(dòng)力滑翔翼、動(dòng)力三輪車。而「株洲摩托動(dòng)力飛行傘」是一般對(duì)于動(dòng)力滑翔翼、動(dòng)力三輪車的通稱。它利用輪子來(lái)幫助起飛和落地的滑行。歐盟FAA超輕飛行中定義的摩托動(dòng)力飛行傘是運(yùn)輸工具，屬于車輛的一種，不是飛行器，由于這個(gè)原因，一般的人不用FAA的飛行認(rèn)證，只要有合法的駕照就可以使用(在中國(guó)民航法規(guī)不適用)。它的優(yōu)點(diǎn)是可以在機(jī)件的保護(hù)下操作，缺點(diǎn)是場(chǎng)地必須要有跑道或至少是一條小徑。在此我們得承認(rèn)動(dòng)力飛行是有潛在危險(xiǎn)因素的。一旦您背了一具汽油引擎在背后，不論是在地面斗傘練習(xí)、在空中飛行或僅只是站在引擎旁邊，就像綁了一個(gè)不定時(shí)渣彈在身上一樣。我們知道機(jī)具本身有使用壽命，當(dāng)引擎突然起火，它的熾熱火焰和濃煙會(huì)威脅我們的生命。此外，飛行裝備中的任何一個(gè)的零件、任何一條傘繩也有可能在某一天的某一刻突然斷裂、損壞，雖然它們出廠前都經(jīng)過(guò)了至少可承受"37G"拉力的測(cè)試。另外，我們甚至拍胸脯保證備用傘(副傘)都妥當(dāng)折好、收好，但卻不能保證當(dāng)我們真正需要時(shí)它到底會(huì)不會(huì)開(kāi)?因?yàn)楦眰阋_(kāi)還牽涉到高度或氣侯等問(wèn)題。尤其要小心的是引擎的槳葉——它在啟動(dòng)后至全速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，葉尖的轉(zhuǎn)速每分鐘可達(dá)到6700轉(zhuǎn)以上，可想象一下若斷裂時(shí)碎片向四周射出的情況，會(huì)造成多大的傷害。以下幾點(diǎn)也是要特別注意并讓一起參與的人都知道的:株洲航空飛傘廣告?zhèn)髅接邢薰?、保持挺胸。當(dāng)我們降落時(shí)，由于向前、向下的慣性作用，力的矢量會(huì)將我們推往朝地上的方向，如果飛行員不了解這個(gè)作用，就會(huì)在落地時(shí)跌倒受傷。所以我們一定要肀挺胸，將背向后頂，并在落地瞬間持續(xù)保持向前的動(dòng)力。2、關(guān)掉引擎。當(dāng)我們起飛失敗、跌倒或落地后，絕對(duì)不要忘記要立刻關(guān)掉引擎，航空飛傘廣告?zhèn)髅剑瑒?dòng)力傘創(chuàng)意廣告，株洲航空飛傘廣告?zhèn)髅接邢薰荆悦馕ｋU(xiǎn)。尤其是跌倒時(shí)可能會(huì)造成葉片斷裂射出致人于死的意外。3、操作柔和。在飛行中加減速、轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)有一種被推、拉或甩的感覺(jué)，加速時(shí)的「扭力」會(huì)特別明顯，會(huì)讓您覺(jué)得偏離了航向，而想立刻操作改正回來(lái)，千萬(wàn)不要猛然的抵抗它，否則可能造成失速。要記得摩托動(dòng)力飛行傘的轉(zhuǎn)向動(dòng)作大多可以靠移動(dòng)重心的方式完成，我們要操作柔和，不要猛加速、猛轉(zhuǎn)彎才不會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。株洲航空飛傘廣告?zhèn)髅接邢薰矩?fù)責(zé)人"老陳斯基"本從事工業(yè)用自動(dòng)化機(jī)械設(shè)計(jì)制造，幫產(chǎn)業(yè)界設(shè)計(jì)過(guò)無(wú)數(shù)自動(dòng)化加工機(jī)械，因負(fù)責(zé)人"老陳斯基"熱衷于動(dòng)力傘飛行之后，改變了經(jīng)營(yíng)策略，從而投入超輕型休閑航空器生產(chǎn)。由于累積了多年金屬加工設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，而能駕輕就熟的應(yīng)用于輕量化領(lǐng)域的生產(chǎn)制造。我們對(duì)結(jié)構(gòu)的專業(yè)及投入，在我們的動(dòng)力傘摩托飛行傘產(chǎn)品上，你絕對(duì)看得到的精湛工藝。當(dāng)個(gè)旁觀者~這也是這篇文章最重要的一點(diǎn)。當(dāng)我們看到有人起飛失敗、落地跌倒或失事了，第一個(gè)反應(yīng)就是「快去幫忙」!但，這個(gè)觀念在超輕飛行中卻不是正確而必須提出來(lái)說(shuō)明的。為什么?因?yàn)閯?dòng)力飛行必然帶著引擎，如果他跌倒了，即使只是輕輕地向某一方向跌倒，他那高速旋轉(zhuǎn)的槳葉也有可能斷裂而四射傷人。要接近一個(gè)跌倒的飛行員得非常小心，除了他的教練之外，如果我們要接近一個(gè)背著傘機(jī)的人，一定要從他的正前面且確定他也看見(jiàn)了你之后才可以再進(jìn)一步。我們應(yīng)當(dāng)告知周圍每一個(gè)旁觀的人盡可能和背著引擎的人保持距離，并且不要試圖去幫助一個(gè)剛跌倒的飛行員，如果有需要，先要確定引擎停止后再來(lái)幫忙。株洲航空飛傘廣告?zhèn)髅接邢薰尽Ｗ詈螅€有一些可能有危險(xiǎn)的狀況例如暖機(jī)及轉(zhuǎn)動(dòng)馬達(dá)時(shí)，確保每個(gè)人都在安全距離外至少20米，引擎啟動(dòng)時(shí)最好有50米的安全空間，以免發(fā)生意外。而身為教練者也要小心自已的安全，雖然教學(xué)的時(shí)機(jī)很重要，畢竟站在一個(gè)馬達(dá)已啟動(dòng)、正要起飛的人面前提問(wèn)或教學(xué)都是一件很危險(xiǎn)的事情。 株洲航空飛傘廣告?zhèn)髅接邢薰緙摩托動(dòng)力飛行傘的「起飛前檢查」到底該怎么做? 一般我們都知道飛機(jī)在起飛前飛行員都要做一個(gè)「起飛前檢查(preflightcheck)」，是指引擎在啟動(dòng)之后，飛行員在駕駛艙里的座位上所做的檢查，主要包含了確認(rèn)計(jì)算機(jī)內(nèi)的各項(xiàng)參數(shù)、通信測(cè)試、要求許可跑道、航路等資料，不同于在地面所做的360度檢查(walkaroundcheck)，它是在引擎還沒(méi)有啟動(dòng)前，由修護(hù)人員陪同檢查飛機(jī)的外部有無(wú)損壞或異常的狀況。每個(gè)不同的機(jī)型都有不同的檢查項(xiàng)目，所需完成的時(shí)間也視情況不同有時(shí)還會(huì)超過(guò)30分鐘以上。株洲航空飛傘廣告?zhèn)髅接邢薰?nbsp我們現(xiàn)在要談的是摩托動(dòng)力飛行傘的起飛前檢查。由于這項(xiàng)活動(dòng)所用到的裝備較少，頂多是一具引擎(含支架或機(jī)身)、飛行傘或滑翔翼、輪車及其他的通信或救援裝備等，沒(méi)有塔臺(tái)、航道等要求，不像大飛機(jī)這么復(fù)雜，所以程序是可以簡(jiǎn)化，但絕不表示這個(gè)檢查沒(méi)有那么重要。株洲航空飛傘廣告?zhèn)髅接邢薰?nbsp超輕飛行的起飛前檢查是融合了起飛前檢查(preflightcheck)和360度檢查(walkaroundcheck)二項(xiàng)內(nèi)容，因?yàn)槲覀円坏┌l(fā)動(dòng)了引擎就表示要起飛了，很少狀況會(huì)還在等其他的，所!以!檢查的時(shí)間較短。動(dòng)力傘飛行危險(xiǎn)嗎~“活著就是危險(xiǎn)！”負(fù)責(zé)人老陳斯基調(diào)侃道：“嬰兒不能因?yàn)楹ε滤佣徽酒饋?lái)學(xué)走路，不能因?yàn)榕陆煌ㄊ鹿识粚W(xué)開(kāi)車，人生沒(méi)有飛行等于白活一世”，前人一路破除萬(wàn)難走來(lái)，我們只須遵守安全規(guī)則就能避免風(fēng)險(xiǎn)，飛行最切忌驕傲，膽小自有天佑。且每個(gè)人所使用的裝備型式不同，檢查項(xiàng)目也就無(wú)法統(tǒng)一，而以下列出的3大項(xiàng)可供大家有個(gè)依據(jù)。1、引擎與支架:檢查葉片、所有的螺桿是否上緊，有無(wú)磨損、刮痕、扭曲、凹痕或任何搖晃的零件?輪胎壓力及外觀是否正常?2、檢查電線有無(wú)外露、剝落、脆化、油污、松脫及開(kāi)關(guān)是否正常?再檢查電線的固定點(diǎn)、接頭是否有磨損及牢固?若是支架有明顯的掉漆或變形則表示曾受外力碰撞或內(nèi)部結(jié)構(gòu)上的壓力所致，則要做更進(jìn)一步的檢查。株洲航空飛傘廣告?zhèn)髅接邢薰?、確實(shí)檢查傘翼與機(jī)身的每個(gè)連結(jié)處，由于大部份的框架結(jié)合是靠魔鬼氈的方式，所以更要小心檢查是否牢靠?然后上緊安全帶、檢查胸帶、副傘、油箱及蓋、油量，接著檢查引擎扭力，加油時(shí)扭力是否柔順的上升?力量是否足夠?加放油門反應(yīng)是否立即?握加油手柄舉高.有無(wú)影響到油門控制.要知道失控的油門是會(huì)讓你增加很多危險(xiǎn)的。4、檢查傘繩。利用一片較大的墻，每隔一段時(shí)間，將傘確實(shí)攤開(kāi)，傘繩一條一條的檢查一遍，看是否有斷裂的跡象? .航空飛傘廣告?zhèn)髅?//動(dòng)力傘創(chuàng)意廣告