動力傘是航空友認為進入飛行界最簡單的方式~“動力傘從歐洲傳播到港臺進入國內(nèi)，英語字面翻譯過來應(yīng)該叫摩托飛行傘、摩托傘，摩托飛行傘是最小巧最可愛的個人飛行器”陳勝明如此介紹到；雖然在株洲動力傘不普及，但是株洲航空飛傘廣告?zhèn)髅絽s藏有中南目前唯一一家動力傘制造工廠，每年可以外銷量兩百架，打開株洲的知名度，成為另類株洲之光。株洲唯一生產(chǎn)動力傘心臟的「金山工業(yè)園航空動力機生產(chǎn)基地」，從草創(chuàng)初期年年虧損到目前每年熱銷兩百臺，年營業(yè)額二千萬，成為飛友心目中朝圣地點。但老板陳勝明說剛開始研發(fā)時、動力不足，常常摔機，因此被傘友戲稱為「老陳斯基」。而且公司年年虧錢，陳勝明說，15年前因為朋友介紹，迷上動力傘，1997年飛到美國參加威爾康辛州航空展，花了8萬元買下人生第1臺農(nóng)用噴藥機當作飛行傘的引擎，自此開始研發(fā)改進。但因引擎只有14匹馬力，力道不足，常常飛不上去、摔倒或是掛在樹林間，尾椎還曾因此受傷，因此同好間就為他取了「老陳斯基」的稱號。2002年一頭鉆入動力傘的研發(fā)、制造。一開始每年只賣5到10臺，入不敷出，常要向二老開口、調(diào)頭寸，虧本超過5百多萬元。直到4、5年前逐漸打開國際市場，在大陸、日本、韓國、美國知名度逐漸大增。到現(xiàn)在每年熱銷超過2百臺，營運慢慢上軌道，可達到收支平衡，平時晚上還要加班趕工，陳勝明笑說「終于可以不用看二老臉色說我啃老」。未來希望借由電子儀表化、個人化航空飛行商品的開發(fā)，打入國際市場，為株洲飛行傘界打出知名度。力爭把“最可愛的個人飛行器”發(fā)揚光大，福音傳播廣闊！株洲摩托動力飛行傘玩家應(yīng)有的安全認知:摩托動力飛行傘指的是動力飛行傘、動力滑翔翼、動力三輪車。而「株洲摩托動力飛行傘」是一般對于動力滑翔翼、動力三輪車的通稱。它利用輪子來幫助起飛和落地的滑行。歐盟FAA超輕飛行中定義的摩托動力飛行傘是運輸工具，屬于車輛的一種，不是飛行器，由于這個原因，一般的人不用FAA的飛行認證，只要有合法的駕照就可以使用(在中國民航法規(guī)不適用)。它的優(yōu)點是可以在機件的保護下操作，缺點是場地必須要有跑道或至少是一條小徑。在此我們得承認動力飛行是有潛在危險因素的。一旦您背了一具汽油引擎在背后，不論是在地面斗傘練習(xí)、在空中飛行或僅只是站在引擎旁邊，就像綁了一個不定時渣彈在身上一樣。我們知道機具本身有使用壽命，當引擎突然起火，它的熾熱火焰和濃煙會威脅我們的生命。此外，飛行裝備中的任何一個的零件、任何一條傘繩也有可能在某一天的某一刻突然斷裂、損壞，雖然它們出廠前都經(jīng)過了至少可承受"37G"拉力的測試。另外，我們甚至拍胸脯保證備用傘(副傘)都妥當折好、收好，但卻不能保證當我們真正需要時它到底會不會開?因為副傘要開還牽涉到高度或氣侯等問題。尤其要小心的是引擎的槳葉——它在啟動后至全速運轉(zhuǎn)時，葉尖的轉(zhuǎn)速每分鐘可達到6700轉(zhuǎn)以上，可想象一下若斷裂時碎片向四周射出的情況，會造成多大的傷害。以下幾點也是要特別注意并讓一起參與的人都知道的:株洲航空飛傘廣告?zhèn)髅接邢薰?、保持挺胸。當我們降落時，由于向前、向下的慣性作用，力的矢量會將我們推往朝地上的方向，如果飛行員不了解這個作用，就會在落地時跌倒受傷。所以我們一定要挺胸，將背向后彐頂，并在落地瞬間持續(xù)保持向前的動力。2、關(guān)掉引擎。當我們起飛失敗、跌倒或落地后，絕對不要忘記要立刻關(guān)掉引擎，以免危險。尤其是跌倒時可能會造成葉片斷裂射出致人于死的意外。3、操作柔和。在飛行中加減速、轉(zhuǎn)彎時會有一種被推、拉或甩的感覺，加速時的「扭力」會特別明顯，會讓您覺得偏離了航向，而想立刻操作改正回來，千萬不要猛然的抵抗它，否則可能造成失速。要記得摩托動力飛行傘的轉(zhuǎn)向動作大多可以靠移動重心的方式完成，我們要操作柔和，不要猛加速、猛轉(zhuǎn)彎才不會發(fā)生危險。株洲航空飛傘廣告?zhèn)髅接邢薰矩撠?zé)人"老陳斯基"本從事工業(yè)用自動化機械設(shè)計制造，幫產(chǎn)業(yè)界設(shè)計過無數(shù)自動化加工機械，因負責(zé)人"老陳斯基"熱衷于動力傘飛行之后，改變了經(jīng)營策略，從而投入超輕型休閑航空器生產(chǎn)。由于累積了多年金屬加工設(shè)計經(jīng)驗，而能駕輕就熟的應(yīng)用于輕量化領(lǐng)域的生產(chǎn)制造。我們對結(jié)構(gòu)的專業(yè)及投入，在我們的動力傘摩托飛行傘產(chǎn)品上，你絕對看得到的精湛工藝。當個旁觀者~這也是這篇文章最重要的一點。當我們看到有人起飛失敗、落地跌倒或失事了，第一個反應(yīng)就是「快去幫忙」!但，這個觀念在超輕飛行中卻不是正確而必須提出來說明的。為什么?因為動力飛行必然帶著引擎，如果他跌倒了，即使只是輕輕地向某一方向跌倒，他那高速旋轉(zhuǎn)的槳葉也有可能斷裂而四射傷人。要接近一個跌倒的飛行員得非常小心，除了他的教練之外，如果我們要接近一個背著傘機的人，一定要從他的正前面且確定他也看見了你之后才可以再進一步。我們應(yīng)當告知周圍每一個旁觀的人盡可能和背著引擎的人保持距離，并且不要試圖去幫助一個剛跌倒的飛行員，如果有需要，先要確定引擎停止后再來幫忙。株洲航空飛傘廣告?zhèn)髅接邢薰尽Ｗ詈螅€有一些可能有危險的狀況例如暖機及轉(zhuǎn)動馬達時，航空飛傘廣告?zhèn)髅剑?航空飛傘廣告?zhèn)髅絴||莫斯特185動力傘，株洲航空飛傘廣告?zhèn)髅接邢薰荆_保每個人都在安全距離外至少20米，引擎啟動時最好有50米的安全空間，以免發(fā)生意外。而身為教練者也要小心自已的安全，雖然教學(xué)的時機很重要，航空飛傘廣告?zhèn)髅剑?航空飛傘廣告?zhèn)髅絴||莫斯特185動力傘，株洲航空飛傘廣告?zhèn)髅接邢薰荆吘拐驹谝粋€馬達已啟動、正要起飛的人面前提問或教學(xué)都是一件很危險的事情。 株洲航空飛傘廣告?zhèn)髅接邢薰緙摩托動力飛行傘的「起飛前檢查」到底該怎么做? 一般我們都知道飛機在起飛前飛行員都要做一個「起飛前檢查(preflightcheck)」，是指引擎在啟動之后，飛行員在駕駛艙里的座位上所做的檢查，主要包含了確認計算機內(nèi)的各項參數(shù)、通信測試、要求許可跑道、航路等資料，不同于在地面所做的360度檢查(walkaroundcheck)，它是在引擎還沒有啟動前，由修護人員陪同檢查飛機的外部有無損壞或異常的狀況。每個不同的機型都有不同的檢查項目，所需完成的時間也視情況不同有時還會超過30分鐘以上。株洲航空飛傘廣告?zhèn)髅接邢薰?nbsp我們現(xiàn)在要談的是摩托動力飛行傘的起飛前檢查。由于這項活動所用到的裝備較少，頂多是一具引擎(含支架或機身)、飛行傘或滑翔翼、輪車及其他的通信或救援裝備等，沒有塔臺、航道等要求，不像大飛機這么復(fù)雜，所以程序是可以簡灬化，但絕不表示這個檢查沒有那么重要。株洲航空飛傘廣告?zhèn)髅接邢薰?nbsp超輕飛行的起飛前檢查是融合了起飛前檢查(preflightcheck)和360度檢查(walkaroundcheck)二項內(nèi)容，因為我們一旦發(fā)動了引擎就表示要起飛了，很少狀況會還在等其他的，所!以!檢查的時間較短。動力傘飛行危險嗎~“活著就是危險！”負責(zé)人老陳斯基調(diào)侃道：“嬰兒不能因為害怕摔跤而不站起來學(xué)走路，不能因為怕交通事故而不學(xué)開車，人生沒有飛行等于白活一世”，前人一路破除萬難走來，我們只須遵守安全規(guī)則就能避免風(fēng)險，飛行最切忌驕傲，膽小自有天佑。且每個人所使用的裝備型式不同，檢查項目也就無法統(tǒng)一，而以下列出的3大項可供大家有個依據(jù)。1、引擎與支架:檢查葉片、所有的螺桿是否上緊，有無磨損、刮痕、扭曲、凹痕或任何搖晃的零件?輪胎壓力及外觀是否正常?2、檢查電線有無外露、剝落、脆化、油污、松脫及開關(guān)是否正常?再檢查電線的固定點、接頭是否有磨損及牢固?若是支架有明顯的掉漆或變形則表示曾受外力碰撞或內(nèi)部結(jié)構(gòu)上的壓力所致，則要做更進一步的檢查。株洲航空飛傘廣告?zhèn)髅接邢薰?、確實檢查傘翼與機身的每個連結(jié)處，由于大部份的框架結(jié)合是靠魔鬼氈的方式，所以更要小心檢查是否牢靠?然后上緊安全帶、檢查胸帶、副傘、油箱及蓋、油量，接著檢查引擎扭力，加油時扭力是否柔順的上升?力量是否足夠?加放油門反應(yīng)是否立即?握加油手柄舉高.有無影響到油門控制.要知道失控的油門是會讓你增加很多危險的。4、檢查傘繩。利用一片較大的墻，每隔一段時間，將傘確實攤開，傘繩一條一條的檢查一遍，看是否有斷裂的跡象? .航空飛傘廣告?zhèn)髅絴||莫斯特185動力傘