值得你信賴的產品 鼎鑫 礦用道岔 鐵路道岔
對稱道岔，單開道岔，復式交分道岔，交叉渡線道岔，菱形道岔，對稱道岔，渡線道岔，道岔機芯
道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。由于道岔具有數量多、構造復雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養護維修投入大等特點，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環節。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復式道岔；交叉有　直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。
道岔是個大家族，最常見的是普通單開道岔。道岔由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車車輛要從A股道轉入B股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。
車輪在通過轍叉時，道岔從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設置護軌的目的也就在此，它要強制引導車輪的運行方向。盡管如此，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。
　解決道岔有害空間的根本之道，當然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔——活動心軌道岔。
　活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以板動。當我們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。實踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩，過岔速度限制較小，因而特別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用。
　既然有單開道岔，就有雙開道岔、三開道岔以及多開道岔（復式交分道岔）等。
　雙開道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側分岔。
　三開道岔如同Ψ形，同時銜接三股道，由兩組轉轍機械操縱兩套尖軌。
　復式交分道岔像X形，實際上相當于四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。
　除此而外，還有一種交叉設備，通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉轍器，所以股道之間不能轉線。
　如果將復式交分道岔的X形的上面兩點和下面兩點分別連接起來，就是交叉渡線。它不僅能開通較多的方向，而且占地不多，所以經常在車站采用。
技術參數：
序號 型號 軌距(毫米) 轍叉號碼 曲線半徑(米) 總長度(毫米) 限用車輛(位) 限速(米/秒) 總重 (公斤)
1 DK612-2-3 600 2號 3 4000 311
2 DK612-3-6 3號 6 6100 515
3 DK612-4-12 4號 12 6800 573
4 DK612-5-15 5號 15 7400
5 DK615B-2-3 2號 3 4000
6 DK615B-3-6 3號 6 6100
7 DK615B-4-12 4號 12 6800
8 DK615B-5-15 5號 15 7400
9 DK615-2-4 2號 4 3500 1 ≤1.5 295
10 DK615-3-6 3號 6 6100 1 1.5~3.5 589
11 DK615-4-12 4號 12 6840 7 1.5~3.5 606
12 DK615-5-15 5號 15 7350 7 1.5~3.5 692
13 DK615-6-25 6號 25 9150 7 1.5~3.5 823
14 DK618-2-4 2號 4 3700 1 ≤1.5 387
15 DK618-3-6 3號 6 6100 1 1.5~3.5 712
16 DK618-4-12 4號 12 6800 7-10 1.5~3.5 770
17 DK618-5-15 5號 15 7400 7-10 1.5~3.5 840
18 DK618-6-25 6號 25 9000 7-10 1.5~3.5 994
19 DK622-3-6 3號 6 6100 1 3.5 854
20 DK622-4-12 4號 12 6900 7-10 1.5~3.5 948
21 DK622-5-15 5號 15 7400 7-10 1.5~3.5 1033
22 DK624-3-6 3號 6 6100 1 3.5 937
23 DK624-4-12 4號 12 6900 7-10 1.5~3.5 1040
24 DK624-5-15 5號 15 7400 7-10 1.5~3.5 1133
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