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軌道用對稱道岔簡介

對稱道岔是我國煤礦窄軌鐵路道岔的一種類型，是窄軌道鐵路線路連接的基本設備.

對稱道岔標準化.系列化對煤礦或其他礦山的設計.建設和生產也是非常重要的.煤礦窄軌鐵路道岔鋪設方便.迅速，具有嚴格的制造.驗收標準，其軌型.軌距.轉轍角度系列化，適用于我國煤礦行業多變的使用情況.

軌道用對稱道岔發展歷程

道岔是個大家族，最常見的是普通單開道岔.它由轉轍器.連接部分.轍叉及護軌三個單元組成.轉轍器包括基本軌.尖軌和轉轍機械.當機車車輛要從A股道轉入B股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元.這個單元包括固定轍叉心.翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處.

大家可能已經發現，車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間.車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌.設置護軌的目的也就在此，它要強制引導車輪的運行方向.盡管如此，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利.

解決道岔有害空間的根本之道，當然是消滅有害空間.既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔——活動心軌道岔.

軌道用對稱道岔特點

活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以板動.當我們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了.實踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩，過岔速度限制較小，因而特別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用.

既然有單開道岔，就有雙開道岔.三開道岔以及多開道岔（復式交分道岔）等.

道岔各有其代號，比如9號道岔.12號道岔.18號道岔等等.這個代號可不是隨便排列的，它實際上代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔號.顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導曲線半徑也越大，列車側線通過道岔時就越平穩，允許過岔速度也就越高.所以采用大號道岔對于列車運行是有利的.不過，事物總有它的兩面性，道岔號數越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多.因此，采用什么號數的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論.

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