深圳道路瀝青路面修補施工隊

名稱:道路瀝青   
型號:fbsy-lq002
規格：煤焦瀝青、石油瀝青和天然瀝
材質：瀝青質和樹脂
顏色：黑.黃.紅各種
用圖：作為基礎建設材料、原料和燃料，應用范圍如交通運輸道路、鐵路、航空等、建筑業、農業、水利工程、工業采掘業、制造業、民用等各部門。
使用范圍：在土木工程中，瀝青是應用廣泛的防水材料和防腐材料，主要應用于屋面、地面、地下結構的防水，木材、鋼材的防腐。瀝青還是道路工程中應用廣泛的路面結構膠結材料，它與不同組成的礦質材料按比例配合后可以建成不同結構的瀝青路面。
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施工原料.
深圳道路瀝青路面修補施工隊

（1）機動車道上面層采用4cm細粒式改性瀝青混凝土（AC-13C），上面層應具有平整、堅實、抗滑、密水的功能，且具有高溫抗車轍、低溫開裂，抗水損害的技術品質。中面層采用6cm中粒式改性瀝青混凝土（AC-20C），中面層應具有堅實、密水的功能，且具有高溫抗車轍、低溫開裂，抗水損害的技術品質。下面層采用6cm中粒式瀝青混凝土(AC-20C)。下面層應具有高溫抗車轍、抗剪切、密實、基本不透水的性能，下面層應同時應具有耐疲勞開裂的性能。
非機動車道上面層采用4cm細粒式瀝青混凝土（AC-13C），上面層應具有平整、堅實、抗滑、密水的功能，且具有高溫抗車轍、低溫開裂，抗水損害的技術品質。下面層采用6cm中粒式瀝青混凝土(AC-20C)。下面層應具有高溫抗車轍、抗剪切、密實、基本不透水的性能，下面層應同時應具有耐疲勞開裂的性能。
瀝青混合料技術要求應符合《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）表5.3.3-1中“一級公路”對應的各項要求。
（2）瀝青面層下面設置瀝青封層，下封層采用層鋪法表面處置施工，瀝青封層選用ES-2型稀漿封層。
透層油選用乳化瀝青（PC-2），用量采用1L/m2。
（3）瀝青層之間施工時應設粘層，粘層瀝青采用乳化瀝青（PC-3），用量為0.5L/m2。
（4）瀝青面層壓實度應大于96％。
干燥、中濕路段機動車道
上面層：4cm細粒式瀝青混凝土(AC-13C)(改性瀝青)
中面層：6cm厚中粒式瀝青混凝土(AC-20C)(改性瀝青)
下面層：6cm厚中粒式瀝青混凝土(AC-20C)
瀝青下封層，透層油
各面層之間設置瀝青粘層。
巖石地基路段機動車道
上面層：4cm細粒式瀝青混凝土(AC-13C)(改性瀝青)
中面層：6cm厚中粒式瀝青混凝土(AC-20C)(改性瀝青)
下面層：6cm厚中粒式瀝青混凝土(AC-20C)
瀝青混合料進行攤鋪工序之后，就進入了壓實環節。瀝青混合料的壓實是瀝青路面施工的重要方面，是非常重要的一道工序，在路面壓實的過程中，一定要配備充足的大噸位的壓實設備，盡量選用當前最為先進的雙輪振動壓路機。[11]
瀝青路面的壓實環節一般包括以下幾個方面：路面的初壓、路面的復壓以及路面的終壓。首先，路面的初壓。初壓是路面壓實的首要環節，本環節一般是在混合料攤鋪之后直接進行的，此時的溫度較高，一般先采用振搗器進行振動擠壓，振動之后關閉振動裝置，進行慢慢的碾壓2-3遍，初壓環節的溫度一般保持在110—140攝氏度之間。所以說，只要噸位比較小的壓實設備就能夠起到很好的效果。一般情況下，采用6—8噸位的雙鋼輪壓路機就可以。在碾壓的過程中，驅動輪要勻速前進，后退的時候要按照前進時候的碾引移動。在瀝青路面進行初壓的時候，初壓后要有相關的技術人員對路面的平整度、路拱進行檢查，一旦發現問題要立刻糾正。如果在路面碾壓過程中出現推移現象，這個時候可以等到溫度變低之后再進行碾壓，如出現橫向裂紋，應檢查原因并及時采取糾正措施。其次，路面的復壓。路面的復壓是壓實環節的重要階段，通過復壓主要是保證瀝青混料的穩定成型，所以說，復壓環節一般是在高溫下并緊跟初壓工序之后進行的。通常情況下，路面的復壓環節溫度應該保持在120—130攝氏度。一般是通過雙輪振動壓路機進行路面的碾壓，在碾壓方式上可以采用與初壓相同的方法，碾壓的次數應該在6次以上，只有這樣才能夠保證路面的穩固和結實；再次，瀝青路面終壓。終壓是消除輪跡、缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復壓過程中面層遺留的不平整，又要保證路面的平整度，因此，瀝青混合料也需要在較高但又不能過高的碾壓溫度下結束碾壓。終壓結束時的溫度應該大于90攝氏度。在路面終壓的環節里，終壓常使用靜力雙輪壓路機并應緊接在復壓后進行，碾壓遍數為2～3遍。通過路面初壓、復壓、終壓三個方面的相互結合，進而保證瀝青路面的光滑、穩定和厚實，提高了瀝青路面的整體質量
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