產(chǎn)品介紹隨著物流熱的逐漸升溫，城市物流配送日益得到重視和發(fā)展。近年來，我國的許多大中城市都開始興建物流配送中心，物流基礎(chǔ)設(shè)施逐漸得到改善，整體物流技術(shù)水平也開始得到提高。特別是隨著社會化配送中心的出現(xiàn)，配送中心將在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行一次重組，專業(yè)化的配送中心將成為一種發(fā)展趨勢。 目前，我國“十一五”規(guī)劃已將大力發(fā)展物流業(yè)放在了重要位置。因此，在各省的“十一五”規(guī)劃中，均把扶持物流發(fā)展列入重點，其中還對城市物流配送體系建設(shè)制定了具體規(guī)劃。如新疆烏魯木齊市在“十一五”規(guī)劃中指出，加快物流園區(qū)建設(shè)，大力發(fā)展綜合物流中心、專業(yè)物流中心和配送分撥中心，積極推進(jìn)貨運樞紐型、倉儲集散型、配送中心型、電子商務(wù)型“四大類”現(xiàn)代物流中心建設(shè)，做大做強(qiáng)一批現(xiàn)代物流配送中心。哈爾濱也把構(gòu)建以“物流園區(qū)-物流中心-物流配送網(wǎng)點”為支撐，以物流網(wǎng)絡(luò)和物流信息平臺、交通信息平臺為依托的城市物流體系列入“十一五”規(guī)劃中。性能參數(shù)北京市昌平區(qū)的規(guī)劃更為具體：將大力整合全區(qū)現(xiàn)有物流資源，建設(shè)高水平“物流園區(qū)”，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)相對分散的倉儲企業(yè)和運輸企業(yè)向物流園區(qū)集中，吸引國內(nèi)外流通資本和連鎖企業(yè)進(jìn)入物流園開展物流配送業(yè)務(wù)。積極組建物流開發(fā)公司，發(fā)展一批專業(yè)化、規(guī)模化的第三方物流配送企業(yè)。其建設(shè)中的專業(yè)物流配送中心包括回龍觀歐德寶汽車物流配送區(qū)、南口農(nóng)場物流配送中心、北京福田物流有限公司、新世紀(jì)商城物流配送中心、小湯山有機(jī)食品專業(yè)市場、小湯山溫水魚集散市場等。 在各地興建的配送中心中，專業(yè)化已成為突出的特點。據(jù)廈門市物流辦介紹，今明兩年，廈門市將有多個專業(yè)物流配送中心和交易市場相繼建成投產(chǎn)，服務(wù)對象從蔬菜、建材到汽車，都與市民生活息息相關(guān)。其中，建材物流中心位于同安區(qū)，首期工程占地600畝，由建材工業(yè)物流園和櫥柜工業(yè)物流園兩個園組成。投資總額7.5億元，計劃2006年底完成建設(shè)并投產(chǎn)使用。園區(qū)內(nèi)將聚集廈門的一些大中型建材物流企業(yè)，包括陶瓷、板材、門窗、五金、燈飾、涂料、布藝、家具等二十幾個大類；農(nóng)產(chǎn)品配送中心今年將繼續(xù)擴(kuò)建。該中心位于湖里區(qū)高崎中埔，市場輻射閩南金三角及福建、廣東、江西等省，是大陸出口農(nóng)產(chǎn)品到金門、臺灣及東南亞的重要基地。目前正在進(jìn)行第三期工程建設(shè)。同時還有已建成的閩南果蔬批發(fā)市場物流服務(wù)中心和廈門畜禽蛋批發(fā)交易市場；汽車交易市場目前已經(jīng)開工，預(yù)計明年初建成投入使用；此外，廈門還在同安區(qū)食品輕工業(yè)園規(guī)劃建設(shè)廈門醫(yī)藥站閩西南醫(yī)藥配送網(wǎng)絡(luò)樞紐中心。其他說明中心占地面積69511平方米，總建筑面積48650平方米，目前一期工程已經(jīng)完成。 盡管城市配送中心建設(shè)勢頭強(qiáng)勁，但我國物流配送目前還存在著一些不容忽視的問題值得注意： 一是配送規(guī)模較小，發(fā)展不平衡。配送的優(yōu)越性在達(dá)到一定規(guī)模和一定水平，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)以后才能充分發(fā)揮出來。然而我國長期以來受行業(yè)限制、地域分割的影響，物流網(wǎng)點沒有統(tǒng)一布局，小、散、差的分散狀態(tài)普遍存在，層層設(shè)庫、行行設(shè)庫的現(xiàn)象嚴(yán)重，造成物流的不合理布局，在此基礎(chǔ)上建造的配送中心，規(guī)模達(dá)不到提高社會總體效益的程度，形不成規(guī)模優(yōu)勢，導(dǎo)致配送雙方的積極性受挫。此外，以企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部為對象的專業(yè)化配送發(fā)展較快，而面向社會的區(qū)域性配送發(fā)展比較滯后，這就形成了社會配送資源的閑置與重復(fù)配置的突出矛盾。 二是配送中心現(xiàn)代化程度低。目前我國配送中心計算機(jī)的應(yīng)用程度較低，僅限于日常事務(wù)管理，而對于物流中的許多重要決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、運輸?shù)淖罴崖肪€、最優(yōu)庫存控制等方面，仍處于半人工化決策狀態(tài)，適應(yīng)具體操作的物流信息系統(tǒng)的開發(fā)滯后。交易說明如有需要者請與本公司負(fù)責(zé)人聯(lián)系。