中國需要什么樣的變速器？網(wǎng)易財經(jīng)

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7月11日，中國汽車工程學會理事長付于武在“中國汽車30人智庫”主辦、《21世紀經(jīng)濟報道》協(xié)辦的“動力技術圓桌論壇”上呼吁，“2020年，中國將實行第四階段油耗標準并與國際接軌，乘用車平均燃料消耗量要從2015年的6.9升/百公里，進一步降至5升。對于很多企業(yè)來說，這將是生死線，所以不能孤立地看變速箱技術的創(chuàng)新，變速箱技術一定要為節(jié)能減排做貢獻。”

“哪種變速器更適合中國，很長一段時間里一定是百家爭鳴的狀態(tài)。”清華大學蘇州汽車研究院動力總成技術研究所所長由毅表示，如果說從產(chǎn)業(yè)基礎的角度來看，DCT是在MT基礎上開發(fā)出來的，對自主品牌企業(yè)來講，未來可能會是一個不錯的選擇。”

變速箱問題已解決，梅賽德斯將強勢回歸

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我們努力工作去解決這個問題，確保在德國大獎賽有補救方案。上周銀石測試，我們也測試評估了一些其他升級，我們期待在德國站上，賽車的表現(xiàn)和穩(wěn)定性都有所提高。”

托托-沃爾夫：“本周德國站是梅賽德斯的主場，我們在車手積分榜上占據(jù)一二位，兩位車手差距很小。對車手和車隊來說這周比賽很重要，我們會比以前更加刻苦工作保證兩位車手都有好成績。之后的比賽會很精彩，我們一定會表現(xiàn)的更強勁。”