CDG-Y山東液壓緩沖固定式擋車器  液壓緩沖固定式擋車器原理

山東中煤機械廠生產的CDG-Y型液壓緩沖固定式擋車器，主體架直接固定在鋼軌上，因為沒有阻尼器而不能滑動，主要靠液壓緩沖裝置來吸收溜逸車輛的動能。液壓緩沖裝置的工作原理與CDH-Y型液壓緩沖滑動式擋車器中的液壓緩沖裝置工作原理相同。 

火車頭托馬斯與高鐵在英國國家展覽中心的英國鐵路工業設備展像是動畫片《火車頭托馬斯和他的朋友們》的大本營，從大到車輛小到信號燈的各種裝備，在那里都能找到。在這些形形色色的設備中，埋藏著英國發展高速鐵路的夢想。

　　  本來兩年前英國首相卡梅倫訪華時，在最初的計劃中有一項是乘坐高鐵從杭州前往上海，以體驗先進的中國鐵路技術，但由于日程原因這項安排在最后一刻被取消，也為英國首相的中國之行留下了一份遺憾。不過，在那次訪問中至少中英兩國就高鐵建設方面的合作進行了商談，英國《泰晤士報》之后登出了一幅漫畫，英國著名的動畫人物火車托馬斯和他的小伙伴們在討論“如果卡梅倫達到目的的話，那我們都要說漢語了。”

液壓緩沖滑動式擋車器的主要結構 

1、緩沖頭用六角螺栓、彈簧墊圈等緊固件安裝在液壓緩沖裝置的柱塞前部，與溜逸車輛的車鉤相接觸。標志牌安裝在緩沖頭的上部。液壓緩沖裝置通過法蘭安裝在主體架上。主體架的底部與阻尼器的主體焊接在一起。阻尼器用螺栓、螺母等緊固件安裝在基本軌上。平衡架通過銷軸與焊接在阻尼器上的連接板固定。終端擋安裝在鋼軌的最末端。 
2、緩沖頭由緩沖橡膠板、底板、壓板、標志牌及緊固件等組成。標準車輛的緩沖頭與車鉤接觸部位為平面。地鐵及城市軌道交通車輛使用的擋車器，其緩沖頭與車鉤的幾何形狀及尺寸相匹配，以適應不同種類的車輛。 
3、主體架是由左支臂、右支臂及緊固件等組成。左、右支臂均采用梯形鋼板整體焊接而成。上部帶有法蘭，用于安裝液壓緩沖裝置。 
4、平衡架由前橫梁、后橫梁、上斜梁、下斜梁、銷軸及緊固件組成。前后橫梁及上下斜梁由型鋼焊接在一起，形成4個三角形結構，穩定性好，可承受較大沖擊力。 
5、阻尼器由阻尼器本體、彈簧板、摩擦座、加壓螺栓，加壓螺母及緊固件等組成。阻尼器的兩件本體夾在鋼軌頭部外側，用螺栓螺母緊固。  摩擦座的底面壓在軌面上，阻尼器的本體鉤住鋼軌下顎，加壓螺栓頂在彈簧板的中心，彈簧板的兩端壓在摩擦座上。 
6、終端固定擋由終端軌卡、楔鐵、螺栓、螺母及彈簧墊圈等組成。兩件終端軌卡通過緊固件夾住軌頭，楔鐵楔在軌面與終端軌卡之間。 
7、液壓緩沖裝置由柱塞、油缸、復位彈簧、彈簧桿、導向管、定心套、預緊蓋、儲油箱、油箱蓋、過濾網和壓力閥及單向閥等組成。壓力閥及單向閥安裝在緩沖油缸與儲油箱之間，以控制液壓系統的開啟壓力和液壓油的流動方向。 

液壓緩沖滑動式擋車器的特點 

（1）該擋車器采用整體鋼板焊接式結構。受力合理，穩定性好，抗沖擊能力強。 
（2）制動力分級依次遞增。根據用戶車輛的結構強度，設計成不同的制動力級別，以適應不同的車輛速度及滑行距離的要求。
（3）阻尼器內設有彈簧板，可以有效地防止擋車器與鋼軌卡死或制動力急劇下降。 
（4）彈簧板的彈力通過加壓螺栓加壓，自鎖性能好，方法簡單，容易控制和檢查。 
（5）可以根據車輛的不同要求調整壓力閥的開啟壓力，保證緩沖油缸的阻力與擋車器主體的摩擦阻力相匹配，以獲得良好的緩沖效果。 
（6）改變油缸的長度，可以獲得不同的緩沖效果。
（7）液壓緩沖裝置被撞擊后，可以自動恢復原來位置。 
（8）儲油箱安裝在油缸及壓力閥的上部，當油缸復位時可通過單向閥自動向油缸內補充液壓油。 

液壓緩沖固定式擋車器主要技術指標 

1緩沖頭中心距離軌面高度：
標準軌車輛：850mm。
地鐵、輕軌及其它車輛：500mm、660mm、678mm、720mm。
其它高度根據用戶提供的車鉤特殊設計。
2.允許車輛沖擊速度：
無基礎式，根據用戶需求可提供3km/h、5km/h、10km/h三種型號。
有基礎式：根據用戶需求可提供10km/h、15km/h、20km/h三種型號。
3.緩沖油缸阻力：
無基礎式，根據用戶需求可提供30t、45t、60t三種型號。
有基礎式：根據用戶需求可提供60t、75t、90t三種型號。
4.緩沖頭尺寸及形狀：
標準車輛為平面型，地鐵、輕軌及其它車輛與用戶提供的車鉤尺寸及形狀相匹配。
5緩沖油缸吸收的車輛動能，可根據您的要求設計。 

液壓緩沖固定式擋車器實物圖 

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