當前，我國物流業正處于轉型升級的關鍵時期，物流業“新常態”為物流和供應鏈發展提出了艱巨的挑戰，也提供了戰略機遇。總體來看，我國物流業仍處于景氣周期。2014年5月份中國物流業業務總量指數為55.2%，顯示物流活動較為活躍，呈高位趨穩態勢。預計后期指數將有所回落，但仍保持在較高水平，物流業有望保持平穩運行的基本走勢。面對新的形勢，我國物流業將以質量和效益為中心，尋找戰略突破口，培育競爭新優勢，全面打造中國物流“升級版”，以轉型升級應對物流“新常態”。
　　一是以聯動融合為突破口，大力發展產業物流。物流業作為重要的生產性服務業，在經濟結構調整中將發揮更加重要的作用。2005年，國家首次提出推動制造業與物流業聯動發展，起到了良好的示范推動作用。今年國務院常務會議再次提到要推進第三方物流與制造業聯動發展，產業物流仍然是物流業最大的需求所在，也是未來物流升級潛力最大的領域。隨著制造業產業升級、商貿業模式變革，物流業將進一步深化與產業物流的聯動融合，通過流程優化、效率提升和模式創新，發揮協同效應，建立新型的產業聯動戰略合作關系，打造一體化競爭新優勢。
　　二是以城市配送為突破口，做大做強民生物流。民生物流作為擴大內需的重要支撐，一直受到政府和社會的普遍關注。商務部開展城市共同配送試點，交通運輸部加強城市配送運輸與車輛通行管理，積極發揮政策的引導和規范作用。隨著消費市場的啟動，特別是電子商務市場的高速發展，對物流配送提出了新的要求。城市配送的網絡優化、管理提升、服務體驗等成為電子商務企業競爭的焦點。隨著城鎮化的推進，城市配送的短板日益凸顯，也成為物流業未來發展新的機遇。物流業將根據市場需求，打通物流“微循環”，做好“最后一公里”，開拓城市社區物流和農村城鎮物流，建立便捷高效、規范有序的城市配送服務體系，打造個性化競爭新優勢。
　　三是以平臺整合為突破口，逐步完善物流網絡。隨著物流基礎網絡初步成型，過去制約行業發展的運力和儲能問題逐步得到緩解，為通過平臺整合分散資源，實現發展模式創新和變革奠定了發展基礎。未來一段時期，對于傳統上較為分散的公路貨運、物流園區、國際貨代等領域，平臺整合將以多種形式全面鋪開。實體基地平臺推進全國區域布局，加快模式連鎖復制；產品服務平臺打造統一服務品牌，吸引企業加盟合作；虛擬信息平臺制定交易標準和規則，促進企業間資源共享。各類平臺間加快網絡開放、渠道下沉、互聯互通、整合利用，建立完善現代物流網絡體系，打造集約化競爭新優勢。
　　四是以兼并重組為突破口，培育領先物流企業。當前，我國物流市場集中度不高。據統計，全國擁有公路營運載貨汽車1200多萬輛，登記經營主體720多萬戶，平均每戶不到2輛車。近年來，物流市場兼并重組不斷升溫，不完全統計，2013年就有20多起兼并重組事件，主要涉及快遞、公路快運、冷鏈物流、化工物流、物流地產等領域。今年以來，國家出臺了進一步優化企業兼并重組市場環境的意見和資本市場金融新“國九條”，多項政策措施激發企業兼并重組活力。隨著市場環境的持續改善，未來物流市場兼并重組仍將繼續升溫。物流業以其基礎性、戰略性將繼續為資本市場所看好。通過兼并重組，有利于企業迅速壯大規模、增強實力，形成一批具有行業引領作用和國際競爭力的領先物流企業集團，打造規模化新優勢。
　　五是以區域物流為突破口，推動開發型經濟發展。近年來，國家陸續提出跨區域的長江經濟帶、京津冀協同發展、絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路等一系列區域經濟規劃，推動產業梯度轉移，發展跨區域大交通大物流，力爭形成新的區域經濟增長極。跨區域的多式聯運將迎來戰略發展機遇，企業加強區域物流網點布局，保障和支撐區域經濟協同發展。隨著國內企業“走出去”步伐加快，特別是跨境電商的快速發展，物流網絡逐步向國際延伸，國際物流成為新的增長點。海外戰略性物流資源布局將開始啟動，搭建覆蓋全球的國際物流服務網絡，以適應制造業、電子商務等其他產業跨境發展需要，打造區域化、國際化競爭新優勢。
　　六是以科技進步為突破口，推動行業創新發展。當前，我國正處于新技術革命的戰略機遇期，與其他國家站在同一起步線上，具有一定的先發優勢。隨著勞動力的短缺和要素成本上升，以機器替代人力的趨勢日益明顯。物流業將積極通過技術改造和設備升級，提升物流信息化、機械化、自動化水平，提高單位產出效率，創新物流服務模式。大數據在物流業開始發力，通過整合數據和深入挖掘，為物流經營提供決策支持、為經濟運行提供分析預警、為供應鏈上下游企業提供數據共享和相互協同，用數據創造新的價值。移動互聯加快推進，物流移動解決方案要求越來越高，物流信息終端出現終端化、移動化趨勢，隨著北斗車載定位終端在全國推廣，位置服務應用加快普及，為移動互聯提供了需求基礎。智慧物流開始起步，將新一代信息技術應用于物流業，實現物流的自動化、可視化、可控化、智能化和網絡化，提高資源利用效率和城市生產力水平。以互聯網思維改造傳統物流企業成為行業重要趨勢，依托信息技術整合O2O線上線下資源成為熱點領域。現代物流信息技術支撐體系逐步完善，打造智能化競爭新優勢。
　　各位來賓，當前，物流業的一個重要發展趨勢是向供應鏈轉型。我們看到，世界經濟發達國家加大了“再工業化”戰略的推進力度，依靠的就是對全球供應鏈的掌控和駕馭能力。2012年，美國提出了《全球供應鏈安全國家戰略》，以保障美國人民的福利和國家的經濟繁榮。歐盟也在相關的規劃中提出要發展新的供應鏈體系。剛剛結束的2014年亞太經合組織（APEC）貿易部長會議上，通過了《建立APEC供應鏈聯盟倡議》，同意推動建設亞太綠色供應鏈網絡。供應鏈發展已經成為世界各國的共識。我國作為制造業大國，隨著制造業“走出去”步伐加快，將要面對的是全球化的原料采購、全球化的生產力布局、全球化的產品營銷要求，因此要求企業加強關鍵物流節點布局和物流資源掌控，實施供應鏈一體化管理，建立全球化的供應鏈體系，實現資源的全球化配置，與全球利益各方構建協作共贏的戰略合作關系，掌控供應鏈的主導權。
　　總體來看，我國供應鏈發展除了產業鏈上核心制造企業牽頭帶動以外，更多地是通過打造供應鏈一體化服務平臺，為供應鏈上關聯企業提供線上線下綜合服務，如集中采購、分銷執行、物流服務、平臺交易、融資支付等，服務各類企業資源整合和功能提升的需要，這也是我國許多供應鏈企業的主要發展模式。物流企業貫穿供應鏈上下游，掌握各類渠道資源，向供應鏈一體化服務平臺轉型具有先天優勢。未來一部分物流企業將加快延伸服務鏈條，承接企業物流業務，提供供應鏈增值服務，實現向供應鏈一體化服務商轉型。

　　東莞到貴陽物流專線物流的功能主要有

　　A、服務商流

　　在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽就的那一刻，便由供方轉移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。除了非實物交割的期貨交易，一般的商流都必須伴隨相應的物流過程，即按照需方(購方)的需要將商品實體由供方(賣方)以適當方式、途徑向需方轉移。在這整個流通過程中，物流實際上是以商流的后繼者和服務者的姿態出現的。沒有物流的作用，一般情況下，商流活動都會退化為一紙空文。電子商務的發展需要物流的支持，就是這個道理。

　　B、保障生產

　　從原材料的采購開始，便要求有相應的物流活動，將所采購的原材料到位，否則，整個生產過程便成了無米之炊 在生產的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，實現生產的流動性。就整個生產過程而言，實際上就是系列化的物流活動。合理化的物流，通過降低運輸費用而降低成本，通過優化庫存結構而減少資金占壓，通過強化管理進而提高效率等方面的作用，使得有效達到促進整個社會經濟水平的提高。

　　C、方便生活

　　實際上，生活的每一個環節，都有物流的存在。通過國際間的運輸，可以讓世界名牌出現在不同膚色的人身上 通過先進的儲藏技術，可以讓新鮮的果蔬在任何季節亮相 搬家公司周到的服務，可以讓人們輕松地喬遷新居 多種形式的行李托運業務，可以讓人們在旅途中享受舒適的情趣。

　　補充說明：

　　物流的功能，指的是物流所具有的基本能力。

　　實現對用戶的服務是物流的總體功能。

　　物流的具體功能中，儲存、運輸和配送被稱為物流的主要功能，包裝、裝卸搬運和流通加工被稱為物流的輔助功能，信息是物流的支柱功能。