物流運(yùn)輸技術(shù)主要包括運(yùn)輸設(shè)施和運(yùn)輸作業(yè)兩大類，前者屬于運(yùn)輸硬技術(shù)，后者屬于運(yùn)輸軟技術(shù)。運(yùn)輸硬技術(shù)主要包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，如公路，鐵路，海運(yùn)，運(yùn)輸車等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，運(yùn)輸軟技術(shù)則包括管理方法，物流技術(shù)，物流人員素養(yǎng)等。

東莞到重慶物流專線公路運(yùn)輸方式

      公路運(yùn)輸主要是指使用各種車輛，包括汽車，人力、畜力車等運(yùn)輸工具在公路上進(jìn)行客貨運(yùn)輸?shù)姆绞健Ｔ谖覈?guó)，長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)于公路運(yùn)輸?shù)慕缍ㄊ侵饕袚?dān)距離較近，批量較小的運(yùn) 輸項(xiàng)目，以及水路和鐵路難以到達(dá)地區(qū)的運(yùn)輸，另外對(duì)于鐵路、水運(yùn)難以實(shí)現(xiàn)其優(yōu)勢(shì)的運(yùn)輸間隔一般也選擇公路運(yùn)輸。很多資料顯示，公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑為200 公里。然而隨著我國(guó)公路建設(shè)步伐的逐漸加大，公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程也在不斷增長(zhǎng)。比如隨著京滬高速公路的開通，北京到上海近1000 公里路程，客、貨運(yùn)輸已經(jīng)從鐵路運(yùn)輸向航空及公路運(yùn)輸分流。更有甚者，比如北京到太原，采用公路運(yùn)輸要比采用鐵路運(yùn)輸節(jié)省近三分之一的時(shí)間。 隨著我國(guó)公路建設(shè)速度的不斷提高，公路運(yùn)輸?shù)母鞣N優(yōu)點(diǎn)也將不斷地體現(xiàn)出來(lái)。公路運(yùn)輸具有運(yùn)輸速度較快，靈活性強(qiáng)；公路建設(shè)的投資較低，建設(shè)周期相對(duì)較短，對(duì)運(yùn)輸設(shè)施的要求不高等優(yōu)點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸?shù)淖詈眠\(yùn)輸方式。也正因?yàn)槿绱耍愤\(yùn)輸是門到門運(yùn)輸?shù)闹饕袚?dān)者，這樣，從發(fā)貨者到收貨者，既不需要轉(zhuǎn)運(yùn)也不需要反復(fù)地裝卸搬運(yùn)，對(duì)于提高運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸速度都有明顯的好處。

      在物流過(guò)程中對(duì)物流方式和物流工具的選擇，是研究合理運(yùn)輸?shù)闹匾獌?nèi)容。同時(shí)合理運(yùn)輸對(duì)提高物流系統(tǒng)的效益有重要意義。可以按照不同的分類方法對(duì)運(yùn)輸方式進(jìn)行劃分。

      公路運(yùn)輸是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一。例如：東莞物流公司主要承擔(dān)物流運(yùn)輸，物流配送活動(dòng)。現(xiàn)在所有的公路運(yùn)輸工具主要是汽車，因此，公路運(yùn)輸一般指汽車運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱“汽運(yùn)”。它是我國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕问健Ｍ瑫r(shí)，公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸聯(lián)合，可以形成以公路運(yùn)輸為主體的全國(guó)貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在地勢(shì)崎嶇，人煙稀少，鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)落后的地區(qū)，公路為主要運(yùn)輸方式，起著運(yùn)輸干線的作用。
      目前，公路根據(jù)使用任務(wù)，功能和適應(yīng)的交通量分為：
      1.高速公路< 專供汽車分向，分車道行駛并全部控制出入的干線公路> 。
      2.一級(jí)公路< 年平均晝夜汽車交通量為15000輛~30000輛> 。
      3.二級(jí)公路< 年平均晝夜汽車交通量為3000輛~7500輛> 。
      4.三級(jí)公路< 年平均晝夜汽車交通量為1000輛~4000輛> 。
      5.四級(jí)公路< 年平均晝夜汽車交通量，其中雙車道為1500輛以下，單車道為200輛以下> 。