物流系統(tǒng)化是物流系統(tǒng)進步、躍遷的實現(xiàn)過程。物流系統(tǒng)化涉及的因素眾多、關(guān)系復雜、范圍也很廣，要提高其組織設(shè)計的質(zhì)量，必須清晰地掌握物流系統(tǒng)化組織設(shè)計的內(nèi)容和基本思路，重點是做好以下幾方面的組織設(shè)計工作。

物流要素集成化根據(jù)流程管理的觀點，物流是典型的流程。因為物流的目的在于將物品低成本有效地運送到有合適顧客的地方，這種工作需要時刻不停的進行，甚至有可能是在全球范圍內(nèi)。物流要素集成化應(yīng)該是要管理好整個物流的流程，而不是如何組織好各個物流功能。然而，對于每個物流流程的節(jié)點企業(yè)而言，它們除了要完成集物流要素集成化的統(tǒng)一指令的物流活動外，還有其它的物流活動，如需要以集成化物流組織的統(tǒng)一品牌去拓展本地區(qū)的物流業(yè)務(wù)和開拓本地的市場，這種拓展活動必須遵守集成化物流組織的統(tǒng)一規(guī)則，以防出現(xiàn)任何有損總體利益的事件。因此，集成化物流組織的管理模式必須是一種基于規(guī)則和流程相結(jié)合的管理模式，只有這樣才能既保證具體物流業(yè)務(wù)能夠得到及時有效的執(zhí)行，又能充分地調(diào)動節(jié)點企業(yè)的主動性與創(chuàng)造性。同樣，這既是由現(xiàn)代物流的本質(zhì)要求所決定的，也是由于物流要素集成化所固有的組織特征所決定的。

1、現(xiàn)代物流的業(yè)務(wù)是非常繁雜的，從所涉及到的物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)看，它可以覆蓋到從前端的采購到后端的供應(yīng)等環(huán)節(jié)，也即作為一個現(xiàn)代物流服務(wù)商必須具備滿足顧客需求的各種業(yè)務(wù)能力，如儲運、增值服務(wù)、報關(guān)代理、代理采購、金融保險、售后服務(wù)、反向物流等。此外，現(xiàn)代物流服務(wù)是在一個必須經(jīng)過許多環(huán)節(jié)、需要由許多物流企業(yè)組成的物流運作渠道中展開的，其中存在著眾多的環(huán)節(jié)與環(huán)節(jié)、企業(yè)與企業(yè)之間的各種轉(zhuǎn)換，如從運輸工具到倉庫的轉(zhuǎn)換，從汽車到火車的轉(zhuǎn)換，從一個企業(yè)向另一個企業(yè)的轉(zhuǎn)換等等，這些轉(zhuǎn)換在現(xiàn)代物流運作中都是不可避免的，也是需要耗費大量的物流時間。因而，為了有效地實現(xiàn)對物流市場需求的快速反應(yīng)，就很有必要對這些物流環(huán)節(jié)實施強有力的監(jiān)督管理，這就意味著必須做到對物流的每一個流程都進行監(jiān)督。

2、目前的動態(tài)環(huán)境使物流運作和管理復雜化，一種可選方案就是將物流系統(tǒng)分解成若干自行運行的子系統(tǒng)，按分工理論為客戶提供服務(wù)。因此，為了能夠覆蓋更為廣泛的地域，需要有很多不同的物流服務(wù)體(節(jié)點企業(yè))，共同來完成物流服務(wù)任務(wù)，這樣做的結(jié)果就是將原本是一個完整的物流服務(wù)的操作人為地分為若干小塊。這種服務(wù)方式一方面推動了物流專業(yè)化和功能化的進程，另一方面卻給物流的整體運作管理帶來了沖突。這是因為對一個客戶而言，物流服務(wù)是作為一個整體出現(xiàn)的，但對集成化物流服務(wù)來說，則是由各個成員企業(yè)分別提供固定的、不同物流服務(wù)來完成的，因而缺乏整體性，這也就使得單個物流服務(wù)商有可能為了實現(xiàn)自身利益的最大化，采取了不考慮其他物流服務(wù)商的運作時間和進程的運作方式，例如原本一個包裹需要卡車在需求的精確時刻到達，而該物流服務(wù)商為了追求自身的規(guī)模經(jīng)濟，一般要收集很多貨物，等達到他們的運載能力極限時才開始啟運，也即包裹運輸會被延遲到卡車裝滿時才進行，其結(jié)果是使個體物流運作很難與整個物流網(wǎng)絡(luò)的運作計劃和步調(diào)保持一致。

要解決物流運作過程中存在的這種沖突，就必須做到對整個物流系統(tǒng)的運作流程實施統(tǒng)一的管理，也即實施基于流程的控制管理方式，只有這樣才能確保在實施具體的業(yè)務(wù)運作中，絕對服從指揮中心的統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調(diào)度，一切為指揮中心服務(wù)，一切以指揮中心的最大利益為自己的利益，從而才能真正做到物流流程的無縫化。

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A、物流系統(tǒng)集成的基本單元是供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)。供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)跨越原材料供應(yīng)商、制造商、分銷商、物流服務(wù)提供商和消費者各自物流系統(tǒng)的邊界，所以，僅僅只是集成一個企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)是遠遠不夠的，供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)集成也要以供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)為基本單元。

B、物流系統(tǒng)要素集成的目的是實現(xiàn)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素之間本來應(yīng)該有的聯(lián)系。物流系統(tǒng)要素集成的最終目的是為了實現(xiàn)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)整體最優(yōu)。

C、供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素集成就是對要素的優(yōu)化、重組。集成不是將要素簡單地拼湊在一起，而是要對要素進行統(tǒng)一規(guī)劃、管理、評價，要素之間可以實現(xiàn)協(xié)調(diào)和配合。

D、供應(yīng)鏈物流要素都應(yīng)該進行集成。供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的組成要素很多，為了實現(xiàn)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)整體最優(yōu)，必須對所有的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素進行集成，而不是只對其中某些要素進行集成。

E、集成需要成本，是有條件、分層次的。不是誰都可以集成，也不是任何供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)都可以集成，不是任何層次的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)都可以進行最高層次的集成。

F、供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素集成要靠一定的制度安排作保證。供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素集成主要應(yīng)該通過多邊治理或者三邊治理，有些采用雙邊治理，很少一部分采用一體化治理。

G、集成產(chǎn)生效益。集成并不一定要增加或者減少要素存量，但是集成要改變要素的組合方式、協(xié)調(diào)要素之間的關(guān)系、優(yōu)化要素之間的運作流程、建立基于市場機制的高效治理機制，使要素的能力得到最充分的發(fā)揮，通過集成可以增加產(chǎn)能、銷售能力、服務(wù)能力，可以提高資源的使用效率、降低系統(tǒng)運作成本，從而提高系統(tǒng)整體的競爭力。