物流的系統及要素

物流系統概念 ： 物流系統是由物流各要素所組成的，要素之間存在有機聯系并具有使物流總體合理化功能的綜合體。物流系統是社會經濟大系統的一個子系統或組成部分。物流系統和一般系統一樣，具有輸入、轉換及輸出三大功能，通過輸入和輸出使系統與社會環境進行交換，使系統和環境相依而存，而轉換則是這個系統帶有特點的系統功能。

物流系統特點： 物流系統本來說是客觀存在，但一直未為人們所認識，從而未能能動地利用系統的優勢。 物流系統是一個大跨度系統，這反映在兩個方面，一是地域跨度大，二是時間跨度大。 物流系統穩定性較差而動態性較強。物流系統屬于中間層次系統范圍，本身具有可分性，可以分解成若干個子系統。物流系統的復雜性使系統結構要素間有非常強的"背反"現象，常稱之為"交替損益"或"效益背反"現象， 處理時稍有不慎就會出現系統總體惡化的結果。

東莞到重慶物流專線物流系統五大目標： 物流系統目標，也即建立的物流系統所要求具備的能力，一般有五個方面：1、 服務目標。 2、 快速、及時目標。 3、 節約目標。 4、 規模優化目標。 5、 庫存調節目標。

就整個第三方物流過程來看，配送一般處于過程的終端。配送系統功能完成的質量及其達到的服務水平，直觀而具體地體現了物流系統對需求的滿足程度。設計配送系統，關鍵是配送模式的定位。我國各系統各地區的配送主要有五種模式：

A、企業內自營型配送模式。企業通過獨立組建配送中心，實現內部各部門、廠店的物品配送。在滿足企業內部生產材料供應、產品外銷、零售店供貨和區域外市場擴展等企業自身需求方面發揮了重要作用。較典型企業為自營型配送模式，就是連鎖企業的配送。大大小小的連鎖企業或集團基本上都是通過組建自己的配送中心，來完成對各廠、店的統一采購、統一配送和統一結算。這是目前生產、流通或綜合性企業所廣泛采用的一種配送模式。

B、社會化中介型配送模式。在這種模式中，從事配送業務的企業，通過和上家建立廣泛的代理或買斷關系，與下家形成較穩定的契約關系，從而將生產、加工企業的商品或信息進行統一組合、處理后，按客戶訂單的要求，配送到店鋪。這種模式的配送，還表現在用戶間的交流供應信息，從而起到調劑余額，合理利用資源的作用，社會化的中介配送模式是一種比較完整意義上的配送模式。目前，多數第三方物流配送企業正積極嘗試這種模式。

C、單項服務外包型配送模式。主要是具有一定規模的物流設施設備（庫房、站臺、車輛等）及專業經驗、技能的批發、儲運或其他物流業務經營企業，利用自身業務優勢，承擔其他生產性企業在該區域內市場開拓、產品營銷而開展的純服務性的配送。在這種配送模式中，提供場所的物流業務經營企業，是在生產企業這種派駐機構的指示下，提供相應的倉儲、運輸、加工和配送服務，收取相對于全部物流利潤的極小比率的業務服務費用。這種配送企業，對所承攬的配送業務缺乏全面了解和掌握，在設備、人員上浪費較大，是一種高消耗、低收益的配送模式。

D、協作型配送模式。這是一種配送經驗企業間為實現整體的配送合理化，以互惠互利為原則，互相提供便利的配送服務的共同協作型配送模式。

E、網絡集成型配送模式。這是一種配送經驗企業以核心產品為中心，聯合核心產品與上游產品及與下游產品的各個第三方物流，建立物流集成網絡，形成供應鏈式。網絡集成型配送模式與國際上近幾年采用的“第四方物流”方式相類似。