物流市場是指為保證生產和流通過程順利進行而形成的商品在流動和暫時停留時所需要的服務性市場以及包裝、裝卸、搬運等輔助性市場。

　　東莞到重慶物流專線物流市場是一個新興的服務業市場，是一種復合型產業。現代物流產業的發展要求物流資源都進入市場，通過物流市場來優化資源配置、實現規模經濟、提高物流效率、降低物流成本。

　　據中國物流與采購聯合會發布的中國物流業景氣指數顯示，2014年3月份中國物流業景氣指數為53.0%，比上月回升1.1個百分點。各主要分項指數均呈現一定程度的回升，且保持在50%以上。顯示出，3月份以來，物流活動趨于活躍，物流運行呈現穩中回升的發展態勢。

　　隨著中國生產建設季節的到來，供應鏈上采購、生產和銷售等經濟活動趨于活躍，物流運行進入穩中回升的區間。分行業看，道路運輸行業回升較為明顯，回升至55%以上。分企業類型看，小微企業均回升至50%以上。但各項指數回升幅度低于去年同期水平，顯示出今年以來我國物流運行整體上較為平穩。

　　但縱觀我國物流企業的現狀，多、亂、散、小的狀況依然沒有太大改變。

　　多。據統計，我國的物流企業具有相關物流功能的企業約70余萬家，這充分說明了中國的物流企業（或者叫運輸企業、倉儲企業、貨代企業）如過江之卿一樣數不勝數，企業服務水平的高低更是魚目混珠，令人難以分辨優劣；

　　亂。中國物流企業的混亂來自于各個方面，其中來源混亂導致服務水平、管理水平的混亂。外資企業、中外合資企業、國有企業、地方國有企業、民營物流企業等來源不同、資金不同、服務客戶不同，因此導致價格體系極其混亂，導致行業整體混亂；

　　散。中國的物流市場散亂的主要表現在于物流產業的領導、管理部門以及管理能力散亂，政策間產生沖突；地方保護主義等不能為物流企業提供綜合的全方位的服務，導致各地物流水平發展不一致，很難為客戶提供一致的服務；

　　弱。從中國整體物流的發展來看，即使包括海運，我國海運巨頭中國遠洋也剛剛夠世界500強的門檻，UPS、FEDEX、馬士基等企業早已經進入了世界500強俱樂部。

　　多亂散小的狀況帶來的是物流行業的洗牌。高額的成本，微薄的利潤，價格戰硝煙彌漫，競爭在所難免，有競爭就有淘汰，出路在于專業化與差異化。

　　專業化發展，把業務做細做精。未來物流行業專業化發展是主流，分工會越來越細，物流作為勞動密集型的服務行業，利潤微薄很正常，經濟增速放緩、成本增加不是物流行業獨有的問題，物流企應該通過競爭來提高自身的服務水平，把利潤做上去，把業務做精做細。如今快遞服務產品細分、增值服務與承諾服務正成為快遞業新的競爭熱點。如快遞企業推出了“當日達”、“次晨達”、“次日達”、“限時達”等多樣化的快遞服務，企業只要找準定位形成自身的差異化服務，就會有發展空間。

　　資源整合。過于分散的物流行業，未來勢必會出現兼并重組、強強聯合，通過優化資源，提升服務質量，從而形成更有競爭力的企業。將分散在各地的物流中心、配送中心逐步消減、整合以最大限度地降低物流成本、提高經濟效益。

　　政策引導。政府層面應對行業進行更好的引導，為企業營造良好的經營環境。成熟的物流市場，離不開政府對物流網絡的規劃與統一布局。在物流管理上打破行業分割、地區分割，建立跨地區、跨行業、全國統一開放、公平、競爭、有序的物流市場。

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