目前，發(fā)展港口物流代理業(yè)務，主要是在培育物流代理組織。從實際出發(fā)，可供其選擇的運作模式可分為四種：一是代理區(qū)域無需設(shè)立倉庫；復印機租賃二是代理區(qū)域設(shè)立倉庫；三是代理區(qū)域設(shè)立裝配廠；四是代理區(qū)域設(shè)立地區(qū)性制造廠。這些模式各有優(yōu)劣，物流代理商應考慮在不同的情況下選擇不同的運作模式。   

　　代理區(qū)域設(shè)立倉庫的模式是從物流代理商的角度出發(fā)選擇的，代理商可按最佳一次進貨量向廠商進貨，每次進貨數(shù)量大，能進行大宗貨物的整車、整船運輸，因而運輸費用低。代理區(qū)域有了倉庫，代理商可直接依據(jù)客戶的要求，迅速發(fā)貨，送貨及時，從而提高了客戶的委托代理的頻率。       
當然，物流代理商設(shè)置倉復印機租賃庫時也面臨一個決策問題，即倉庫是自建還是租賃。租賃倉庫風險較小，靈活性大，在多數(shù)情況下比較有利。只有在代理區(qū)域?qū)Υ碡浳镄枨罅看螅倚枨罅勘容^穩(wěn)定時，自建倉庫才有意義。但自建倉庫將會承擔比較大的風險，而租賃較為經(jīng)濟。所以要根據(jù)物流代理的業(yè)務量，視具體情況而定。較為可行的辦法是在代理區(qū)域自建倉庫的同時又復印機租賃一部分倉庫，需求旺季時，自建的倉庫與租賃的倉庫一起使用，需求淡季時，代理商只使用自建倉庫，而不必租賃倉庫。   

　　在國內(nèi)外的汽車、音響、空調(diào)機、鐘表等行業(yè)，都在主要代理區(qū)域和經(jīng)銷區(qū)設(shè)立了眾多的裝配廠。“原廠生產(chǎn)，各地裝配”已成為一種發(fā)展趨勢。而作為物流代理商，在開拓物流服務代理市場的過程中，應按照客戶的營銷戰(zhàn)略調(diào)整，及時確定自己的市場定位、代理的模式及選擇開展的業(yè)務類型。物流代理商根據(jù)廠商在各地設(shè)立裝配廠的現(xiàn)狀，立足復印機租賃于開展為廠商提供零部件物流活動，以及產(chǎn)成品的銷售物流活動，盡管表面上零部件的物流活動屬于廠商采購物流的范圍，但是這是其處于如何將自己的貨物盡快地送達消費者手中。對于大宗的貨物，如汽車、電冰箱、空調(diào)機、電腦、復印機等，在代理區(qū)域設(shè)置裝配廠，無疑適合的一種較為理想的模式。       

　　東莞到貴陽物流專線從物流的角度來看，在代理區(qū)域設(shè)立制造廠的主要作用是降低運輸費用，減少貨物國際間運輸時的損耗及規(guī)避貿(mào)易壁壘。代理廠商復印機租賃貨物的物流業(yè)務，既有貨物的銷售代理業(yè)務，又兼做核心配件和產(chǎn)品的銷售物流業(yè)務。使其具有銷售代理商和物流代理商雙重身份，在市場開拓方面，協(xié)助廠商打開國際市場，充當總代理商；在廠商產(chǎn)品銷售過程中，又須做好貨物的定制化物流方案。建立以運輸、配送、儲存、裝卸、包裝、信息處理及流通加工等功能于一體的物流代理機構(gòu)。對于復雜的國際貿(mào)易活動中的物流代理還需要借助供應鏈的管理方法，加以控制，并確保物流代理組織的健康發(fā)展。   
 
      港口物流是最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學術(shù)研討和各類媒體上的新名詞。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進的軟硬件環(huán)境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務體系。

      港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個無可替代的重要節(jié)點，完成整個供應鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務和衍生的增值服務。

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