物流業作為重要的現代服務業近年來受到國家和有關部門的高度重視。6月11日，國務院常務會議討論通過了《物流業發展中長期規劃》。這是新一屆中央政府面對“新常態”的經濟形勢，“定向調控”、“精準發力”的重大決策，也是進入發展新階段的中國物流業重大利好消息。

　　東莞到北京物流公司總體來看，我國物流業仍處于景氣周期。2014年6月份物流業業務總量指數為56.7%，顯示物流活動較為活躍，呈高位趨穩態勢。預計后期指數將有所回落，但仍將保持在較高水平，物流業有望保持平穩運行的基本走勢。對于物流業發展的“新常態”，我們要高度重視和沉著應對，積極尋找戰略突破口，培育新的競爭優勢，全面打造中國物流“升級版”，以轉型升級應對“新常態”。

　　一是以聯動融合為突破口，大力發展產業物流。物流業作為重要的生產性服務業，在經濟結構調整中將發揮更加重要的作用。2005年以來，我們致力于制造業與物流業聯動發展，起到了示范推動作用。今年國務院常務會議再次提到要推進第三方物流與制造業聯動發展，產業物流仍然是物流業最大的需求所在，也是未來物流升級潛力最大的領域。當前，物流業的一個重要發展趨勢是向供應鏈轉型。我們看到，世界經濟發達國家加大了“再工業化”戰略的推進力度，依靠的就是對全球供應鏈的掌控和駕馭能力。物流企業貫穿供應鏈上下游，掌握各類渠道資源，向供應鏈一體化服務平臺轉型具有先天優勢。未來一部分物流企業將加快延伸服務鏈條，承接企業物流業務，提供供應鏈增值服務，建立新型的產業聯動戰略合作關系，打造一體化競爭新優勢。隨著制造業產業升級、商貿業模式變革和農業現代化，物流業將進一步深化與產業物流的聯動融合。

　　二是以城市配送為突破口，做大做強民生物流。民生物流作為擴大內需的重要支撐，一直受到政府和社會的普遍關注。商務部開展城市共同配送試點，交通運輸部加強城市配送運輸與車輛通行管理，積極發揮政策的引導和規范作用。隨著消費市場的啟動，特別是電子商務市場的高速發展，對物流配送提出了新的要求。城市配送的網絡優化、管理提升、服務體驗等成為電子商務企業競爭的焦點。隨著新型城鎮化的推進，物流配送的短板日益凸顯，也成為物流業未來發展的新機遇。物流業將根據市場需求，打通物流“微循環”，做好“最后一公里”，開拓城市社區物流和農村城鎮物流，建立便捷高效、規范有序的城鄉配送服務體系，打造個性化競爭新優勢。

　　三是以平臺整合為突破口，逐步完善物流網絡。隨著物流基礎設施網絡初步成型，過去制約行業發展的運力和儲能問題逐步得到緩解，為通過平臺整合分散資源，實現發展模式創新和變革奠定了基礎。未來一段時期，對于傳統上較為分散的公路貨運、物流園區、國際貨代等領域，平臺整合將以多種形式全面鋪開。實體基地平臺推進全國區域布局，加快模式連鎖復制；產品服務平臺打造統一服務品牌，吸引企業加盟合作；虛擬信息平臺制定交易標準和規則，促進企業間資源共享。各類平臺間加快網絡開放、渠道下沉、互聯互通、整合利用，建立完善現代物流網絡體系，打造集約化競爭新優勢。

　　四是以兼并重組為突破口，培育領先物流企業。當前，我國物流市場集中度不高。據統計，全國擁有公路營運載貨汽車1419萬輛，經營業戶745萬戶，平均每戶擁有車輛還不到2輛。近年來，物流市場兼并重組不斷升溫，據不完全統計，2013年就有20多起兼并重組事件。今年以來，國家出臺了進一步優化企業兼并重組市場環境的意見和資本市場金融新“國九條”，多項政策措施激發企業兼并重組活力。隨著市場環境的持續改善，未來物流市場兼并重組仍將繼續升溫。物流業以其基礎性、戰略性將繼續被資本市場所看好。通過兼并重組，有利于企業迅速壯大規模、增強實力，形成一批具有行業引領作用和國際競爭力的領先物流企業集團，打造規模化競爭新優勢。

　　五是以區域物流為突破口，推動開放型經濟發展。近年來，國家陸續提出跨區域的長江經濟帶、京津冀協同發展、絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路等一系列區域經濟規劃，推動產業梯度轉移，發展跨區域大交通大物流，力爭形成新的區域經濟增長極。跨區域的多式聯運將迎來戰略發展機遇，企業將加強區域物流網點布局，保障和支撐區域經濟協同發展。隨著國內企業“走出去”步伐加快，特別是跨境電商的快速發展，物流網絡逐步向國際延伸，國際物流成為新的增長點。境外戰略性物流資源布局將開始啟動，搭建覆蓋全球的國際物流服務網絡，以適應制造業、電子商務等其他產業跨境發展需要，打造區域化、國際化競爭新優勢。

文章出處：http://www.dgswf.com