龍崗鋼圍擋訂做、大鵬施工圍擋廠家

（一）初步平整。每層填土（必要時的挖土）均勻應用機械或人工作初步平整，并隨即碾壓，這樣土內水分尚未蒸發利于壓實，特別是在多雨地區施工時隨平隨壓，避免因降雨造成填土過濕無法壓實乃至返工的危害。
（二）最后平整。填方表層或挖方地段底層最后一次平整。經過初步平整壓實后的土方，還會出現局部的微小起伏，還要最后進行一次找平修整，直到符合平整度、壓實度、高程的質量要求為止。最后平整是一項十分細致的工作，一定要掌握好虛高，一般每隔5m加樁交叉掛線或用望板找平修整，并且要注意新老土層的結合，對填土部位要先灑水濕潤，或刨松表土5cm左右再填土，最后用6t~8t的兩輪壓路機壓平、壓實，防止起殼，保證填補結合良好。最后平整經測量檢查合格后，應加以保護，控制機械、車輛通行；雨天禁止人員通行。4.8碾壓
（一）最佳含水量?
在施工現場，一定要掌握好碾壓前土的含水量，一般應控制在最佳含水量的±2％范圍內。常用測定含水量的土辦法是：用手取一把土，如果能捏成團，自由落地后土即散開，這樣的含水量一般是合適的。土不能捏成團，表示土太干；土捏成團后落地不散或成餅，說明含水量過大。過干或過濕的土都達不到壓實度的要求。
（二）填土的層厚要合適?
填土的分層厚度與碾壓的遍數、壓實度的要求、土的種類、含水量的大小、壓實機械的性能等都有關。站坪土方填土通常松厚為25cm~30cm，土質地帶為30cm，人工夯實為20cm。
（三）碾壓方法
（1）從低到高，從邊到中，適當重疊。在單面坡地段碾壓時，壓路機宜從低處逐漸向高處碾壓。雙面坡地段，宜從兩邊開始向中間碾壓，這種碾壓方法可以防止土在碾壓過程中的移動及往外滑動，并且有利于排水。為了防止漏壓，前后兩次碾壓時，碾輪主輪應適當重疊，重疊量一般為10cm~15cm。
（2）先輕后重，速度適當。碾壓時可先用6t~8t的壓路機預壓一下，以提高壓實層上部的壓實度，然后再用10t~15t的壓路機碾壓，如一開始就用重型壓路機碾壓易產生高低不平現象，影響碾壓效果。為保證碾壓的均勻性，碾壓速度不能太快，一般行駛速度應控制在2km/h以內。
（3）碾壓遍數。應在達到壓實度要求的前提下，根據土的性質、含水量、松鋪厚度、壓實度系數、碾壓機械等情況確定。施工時應根據過去的經驗和現場試驗得到的大概控制遍數及壓路機的輪跡確定。壓路機手可根據已壓遍數請工地試驗室人員及時檢查壓實度，決定是否需要繼續碾壓。
（4）碾壓作業段的長度不宜大于100m。兩個作業段的接茬處，主輪的重疊范圍不應小于5m。當天的土方要當天完，不得過夜。在雨季施工時要隨時注意天氣變化，碾壓更應及時，作業段的長度可適當縮短。?
碾壓過程中發現有高低不平處應及時找平，壓到規定遍數后做壓實度試驗，合格后經監理認可后方可填上層土方。凡機械難以碾壓到的邊角地段要用人工夯打密實。壓實度試驗要作記錄，寫明取樣地點、樁號、填土層數、土類、試驗結果等，以便核查和整理成竣工資料。
（5）影響壓實效果的主要因素一般來說是含水量，土類，以及壓實功能。在施工現場因為已經有標準擊實，填土類別和標準填料基本一致，因此影響壓實效果的因素主要是含水量。根據現場施工經驗，在壓實前最好實測一下填料的實際含水量，經驗證明土壤的實際含水量在最佳含水量的正負2%-5%進行碾壓效果最好。如果填料含水量過大，碾壓遍數再多也達不到標準。因此在實測含水量的基礎上，如果含水量過大，應考慮將土攤開晾曬待接近最佳含水量時再進行碾壓，否則將出現因含水量過大碾壓達不到標準或出現軟彈現象。（不同類型土壓實時的最大容許含水量，見表一）現場實測含水量的簡單辦法是用酒精燃燒法簡單易做很適合施工現場操作。如果因工期關系沒有時間晾曬，可以考慮摻拌石灰的方法減少土的含水量，或者可以將填筑厚度適當減少的辦法加以解決。不過這兩種方法都要增加成本，應該取得監理工程師的同意已求獲得適當予補償。不同類型土壓實時的最大容許含水量。?
不同類型土壓實時的最大容許含水量

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