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零售行業(yè)或將迎來物流配送上的又一次變革，而引導這一變革的，是在國外早已成熟、國內日漸興起的帶板運輸。帶板運所帶來的一體化運作、模塊化運營，是現代物流的突出特點之一，也是未來零售業(yè)的重要突破方向之一。 

　　從2013年連鎖百強企業(yè)的銷售增長到店鋪增長來看，中國大型零售商已是連續(xù)三年發(fā)展下降。目前零售業(yè)包括百強企業(yè)的發(fā)展都面臨著很大的挑戰(zhàn)，一方面是如何進一步擴大銷售，另一方面則是如何控制成本、降低成本。 

　　中國連鎖經營協會秘書長裴亮認為，如何降低物流成本，獲取物流利潤，從技術應用角度來講，目前零售企業(yè)可以重點關注幾個方面：第一，立體化存儲，通過高位貨架、自動一體化倉庫等手段實現立體化存儲 第二，自動化分檢，通過GPS、RF、自動分撿機等技術實現自動化分撿 第三，信息化管理，通過WMS、PMS軟件應用實現高度信息化管理 第四，機械化搬運，通過叉車、自動裝卸托盤用車等方式提高輸送、搬運和裝卸效率。 

　　帶板運輸之所以能提高運輸效率在于將原來的“箱”整合成“托盤”，故又稱“帶盤運輸”。由于目前我們在包裝運輸車輛、裝卸工具、托盤甚至包括物品編碼等等標準上，行業(yè)與行業(yè)、企業(yè)與企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一性，相互對接困難，直接導致難以實現供應鏈的信息化和標準，使得物流成本遠遠高于歐美國家。 

　　目前，我們國內使用的托盤規(guī)格尺寸花樣繁多，而托盤標準化是實現循環(huán)共用的一個前提條件。據商務部數據顯示，目前我國標準托盤的市場占有率僅為23%，標準托盤的循環(huán)共用只有2%，托盤在物流運輸中提高效率、降低成本、減少損耗的重要作用沒有得到有效的發(fā)揮。 

　　商務部流通發(fā)展司副巡視員王選慶表示，標準化托盤的循環(huán)共用對企業(yè)運營成本的節(jié)約更直接客觀。“目前不少企業(yè)開始實踐循環(huán)共用托盤，取得了很好的效果。多家使用托盤租賃服務的企業(yè)也比之前自采托盤，平均節(jié)約使用成本18%，使用效率平均也會提升4倍以上”。 

　　記者了解到，定位于網上超市的1號店極大的考驗著供應鏈管理能力。據1號店高級物流總監(jiān)郭金留介紹，以一輛12.5米廂式卡車為例，散貨運輸時裝卸時間約為3~4小時，托盤共用后裝卸時間約為20~30分鐘，裝卸效率提高90%。同時，基于多年行業(yè)經驗及托盤共用實際效果，以150公里范圍內的托盤共用為例，通過托盤共用可為行業(yè)節(jié)約15%~20%的物流總成本。 

　　對于需要強供應鏈、快速周轉的平臺電商而言，托盤循環(huán)共用顯得得心應手，但對于相對“遲緩”的實體零售商而言，“雖然能看到長期利好，但短期內大小供應商難協調、標準難統(tǒng)一，顯得標準化托盤很難落到實處。

　　在國內，服務于1號店、聯合利華、華潤、保潔、沃爾瑪等眾多零售企業(yè)的招商路凱大中華區(qū)業(yè)務發(fā)展總監(jiān)高松驥也直言：“托盤循環(huán)共用、帶板運輸在國外已經是非常普遍和成熟的業(yè)務模式，但在國內，受制于物流標準化滯后，比如運輸車輛的規(guī)格不統(tǒng)一、自動立體倉庫帶來的新要求，碼頭的裝卸區(qū)配套等問題，導致帶板運輸的效果無法達到最優(yōu)。” 

　　高松驥認為，標準化托盤與循環(huán)共用，是項復雜的工程，一方面，國家正在謀劃構建城市集中配送體系，從全社會、全行業(yè)推動商貿物流標準化 另一方面，則需要零售商、供應商、物流商和托盤供應商共同合作 如招商路凱2013年按托盤轉移(循環(huán))的板次分別給予零供雙方一定的租金優(yōu)惠。 

　　目前我國大概有8.6億個托盤，不管是工業(yè)企業(yè)、商貿企業(yè)，還是物流企業(yè)，一半以上都在企業(yè)內部。談到標準化物流，王選慶興奮地說：“如果能夠建立全國性的托盤循環(huán)共用系統(tǒng)，至少可以降低物流費用兩個百分點，每年至少可降低物流費用5000億元左右。” 

　　由此看來，無論是從國家層面，還是從社會和企業(yè)層面，標準化托盤與循環(huán)共用都是整體物流體系的一個關鍵“痛點“，但實踐之路仍然是任重而道遠。 

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