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　物流成本過(guò)高成為快遞業(yè)的心頭之痛。昨日，有外媒報(bào)道稱(chēng)，國(guó)內(nèi)物流業(yè)距世界一流水平還有距離，甚至不及南非、印度等國(guó)。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，物流業(yè)成本過(guò)高一直是國(guó)內(nèi)快遞業(yè)面臨的重要問(wèn)題，但受政策因素影響或遭遇瓶頸期，短期內(nèi)難有較大改善。 　　上述消息報(bào)道稱(chēng)，國(guó)內(nèi)物流業(yè)成本相當(dāng)于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的18%，高于南印度、南非等發(fā)展中國(guó)家的13%-14%，并且是發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)網(wǎng)購(gòu)平均不到100元，但僅運(yùn)費(fèi)就達(dá)8-15元。 　　申通有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，除了人工成本，油費(fèi)、高速公路費(fèi)等占據(jù)快遞成本的重要部分，國(guó)內(nèi)汽車(chē)運(yùn)輸面臨著高昂的過(guò)路費(fèi)，甚至某些地區(qū)還存在亂罰款現(xiàn)象。據(jù)了解，目前我國(guó)快遞業(yè)主要有公路、航空兩種運(yùn)輸形式，其中公路運(yùn)輸占主導(dǎo)地位。 　　此外，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)資源配置水平也不高。中國(guó)快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇表示，中國(guó)與美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，公路運(yùn)輸空駛率高。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指出，國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸中，1/3的卡車(chē)在回程中無(wú)法拉到貨物。國(guó)內(nèi)大部分倉(cāng)庫(kù)都十分老舊，并且沒(méi)有機(jī)械化運(yùn)作。貨物在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸過(guò)程中，甚至交通工具轉(zhuǎn)運(yùn)要多達(dá)十幾次。 　　面臨高昂的物流成本，日前，中國(guó)鐵路總公司首次推出“電商專(zhuān)列”，主要針對(duì)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物，力圖降低物流成本。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，中國(guó)具有豐富的鐵路資源，鐵路運(yùn)輸相較于公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸具有較大的成本優(yōu)勢(shì)，但大范圍推廣仍需時(shí)日。 業(yè)務(wù)范圍： 1、承接長(zhǎng)、短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)； 2、承接整車(chē)運(yùn)輸計(jì)劃，零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)； 3、貨物倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)； 4、承接企業(yè)搬家、廠房搬遷運(yùn)輸、個(gè)人搬家業(yè)務(wù)； 5、超長(zhǎng)、超寬、超高大型機(jī)器設(shè)備運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 6、倉(cāng)儲(chǔ)，包裝，配送， 結(jié)帳靈活——可貨到付款批量貨運(yùn)可簽《長(zhǎng)期承運(yùn)合同》中國(guó)平安財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司保險(xiǎn)協(xié)議單位，可預(yù)約保險(xiǎn)、單獨(dú)出保單。