整車可靠性試驗_汽車發動機耐久性試驗是怎樣做的，你是否知道？
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隨著汽車市場的發展，競爭也越來越激勵，如何能夠在保證質量的同時縮短開發周期、降低開發成本，是所有汽車企業為盡快響應市場需求所面臨的問題。汽車試驗技術正是解決這一問題的關鍵所在，整車耐久性試驗是汽車開發試驗中重要的一個環節。
汽車耐久性，通俗的講，就是汽車的使用壽命。汽車的耐久性，和零件的耐磨性、疲勞性能、腐蝕等能力密切相關。因此，汽車耐久性檢測即汽車及其總成、零件的耐久性測試。
汽車領域，耐久性、疲勞和可靠性這幾個概念經常被混為一談。
耐久：百度詞條對于耐久性的定義為：指產品能夠無故障的使用較長時間或使用壽命長。一般汽車企業對于整車的耐久性都會有要求，一般是幾十年或者幾十萬公里。
疲勞：百度詞條對于疲勞的定義為：材料、零件或構件在循環受力下，在某點或某些點產生局部的永久性損傷，累計一定循環次數之后，材料形成裂紋、或者裂紋進一步擴展直到斷裂的現象。汽車在行駛的過程中，不斷收到外界（例如路面顛簸）以及驅動力、制動力的作用，實際上，汽車行駛過程處于一個相當復雜的振動環境中，各個零部件一般都會受到應力、應變的作用，經過一段時間的積累，一些零部件就會發生疲勞損壞，存在裂紋或者斷裂。據統計，汽車90%以上的零部件損壞都歸因于疲勞。
可靠性：百度詞條對于可靠性的定義為：產品在規定的時間內，在規定的條件下，完成預定功能的能力，包括結構的安全性、適用性和耐久性。
對汽車進行各項試驗，以此來檢測汽車各項設計的合理性，并確保產品具有合格的工作壽命和可靠度，這種試驗稱為耐久性試驗。
汽車耐久試驗按總成分
一、零部件的耐久測試
零件先按照主機廠試驗大綱完成功能性試驗，臺架可靠試驗的全部或者80%(類似比例)，環境老化試驗的全部或一部分，這部分一般是零部件廠家自己做(實驗室經過主機廠認可)，也會有一些廠家指定第三方試驗室完成，例如MatMass等。

二、整車耐久測試
綜合耐久、驅動耐久、SPC耐久，各試驗考核側重點不一樣。
測試的地點兩種：一是測試場，上面會有各種路面，某些車型可能會要求通過數萬公里的強化路面測試，在不幸跑出問題之后分析根因然后在上市之前改善；二就是公共道路，模擬一般用戶的一般使用狀況，記錄過程中出現的問題，反饋質量/設計部門。
在國內，主要的試車場有北京通縣的交通部試車場、海南瓊海的海南汽車試驗場、屬于軍方的定遠汽車試驗場等，幾家大的汽車公司也有自己的試車場，比如湖北襄樊的東風襄樊汽車試驗場、上海通用的廣德汽車試驗場、大眾的新疆汽車試驗場等等。
試驗場的道路都是專門設計修建的，由各種路面組成，例如砂石路、高速公路、扭曲路、鐵軌等等，以此來模擬各種實際使用中可能會碰到的情形。模擬時間從幾星期到幾個月不等。
無論是試驗場道路試驗還是試驗室的道路模擬試驗，成本都很高，時間也很長。為了縮短開發周期，降低開發成本，在開發階段的前期已經廣泛應用CAE技術來替代試驗驗證。國外的一些廠商已經能夠利用基于多體動力學的虛擬路面載荷分析、基于有限元的復雜整車模型的疲勞耐久分析和虛擬臺架分析來替

汽車發動機耐久性試驗
汽車發動機的設計，要經過以它自身為主的耐久性測試的。這種測試主要是以發動機本身在試驗臺上測試，而不是整部車子。要測試出發動機的耐久性，就需要模擬一部車子日常的使用狀況，有時候需要在高速上奔馳，有時候又得在鬧市里面蠕動，要模擬這些發動機運轉狀態并不難，可是對于幾乎任何一臺機子而言，這樣測試的話無論是在開發時間，還是在試驗資金的角度上，都是難以完成的。
因此，發動機的耐久性測試主要是通過加大發動機的測試負荷，以減少測試時間的方法來測試。試驗的的原理就是加大過負荷的比例，分析這個時候的壽命時間的問題，然后結合之前所加大的過負荷比例等參數，對日常使用壽命進行預測，得到一個大概的正常壽命。

	目前汽車廠的零部件測試基本都是外包的，包括一些供應商或者第三方檢測機構，那么我們應該怎樣來尋找可靠的第三方檢測機構呢？要滿足條件無非要做到這三點：1.完整的材料數據庫；2.齊全的檢測設備；3.大型企業服務經驗。能夠滿足這三個條件的，在國內幾乎沒有，當然幾乎沒有不代表真的沒有，在這就為大家介紹一家：Matmass。
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