汽車碰撞試驗_汽車碰撞檢測
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當設計一輛汽車時，對材料力學性能進行全面的研究是汽車設計的重要前提，必須對材料的性能有著全面而具體的認識。通常情況下，我們更關注運動狀態下的汽車，所以對于材料性能的認識僅僅只有靜態性能是遠遠不夠的。本文將講述動態情況下，汽車材料的性能研究及汽車碰撞試驗。
  討論到一種材料屬性強度如何，我們通常的做法可能是用手輕輕地按一按。如果再專業一點，我們說這個材料的韌性或者強度這一類性能所說的都是材料在準靜態條件下所測試出來的性能。但是材料在高速運動中時，在它形變的瞬間必然有著一定的速度，那么在這種情況下，它的力學性能會有所改變嗎?
在汽車安全研究中，無法回避的一個問題是——絕大部分汽車碰撞都是具有一定速度的沖擊過程，而無論用手按一下還是用傳統試驗機測試，都是速度接近于零的"準靜態"過程。在碰撞學領域中，已經有不計其數的研究者進行了不同材料汽車碰撞試驗_汽車碰撞檢測在不同速度下的碰撞試驗。從最初的準靜態，低速到之后的中速以及高速碰撞乃至速度最快的爆炸試驗，這些試驗結果基本都證明了這一結論：材料的力學性能會隨著速度（或者說是材料的"應變率"）的變化而變化，具體的變化情況與材料本身有關，不同材料并不相同。
用我們在車上最常見的兩種材料——鋼和鋁來說明。根據小編在matmass上查到的鋼材屬性數據顯示，幾乎所有的鋼材強度都與應變率呈現正相關性，即在其他條件不變的情況下，應變率越大（即形變越快），材料的強度越高。而另一種常見材料鋁合金的情況則復雜的多，不同牌號的鋁合金材料它的強度與應變率的相關性并不完全相同。查閱了10種常見牌號鋁合金材料，在matmass上的數據表明，發現1050-O，1100-H14，3003-O，3003-H24以及6061P-T6等5種牌號的鋁合金它的強度與應變率呈現正相關性，而2017-T4，2024-T3，5052-O，5052-H34以及5056-H34等5種牌號則表現出輕微的負應變率相關性，也就是說，速度越快，強度越弱。但這個負相關性較小，通常把這幾類鋁合金材料認為是應變率不敏感材料。
以上所說的是材料的強度在高應變率下情況，而實際上材料的韌性也會受到的應變率的影響。而這個影響較之強度更為復雜一些。有部分材料在一定的速度范圍內韌性與應變率呈現正相關，但更多的材料它的韌性隨著應變率的增大而減少，通常高應變率下更容易發生失效或者斷裂。一般來說。強度和韌性往往不可以兼得，在強度增強的同時韌性就會減弱。這方面的數據同樣可以通過matmass查閱得到。
 汽車碰撞試驗_汽車碰撞檢測  汽車碰撞試驗是一個復雜的系統問題，一般來說我們不能直接下結論說材料的強度與韌性和應變率成正相關是好事或者是壞事。比如說，某材料的強度與應變率成正相關，在碰撞中強度加大，反而減小了緩沖余地，增加了對于乘客的危害。但是，現在在設計汽車時，必須把材料的性能與應變率的關系考慮進去，畢竟我們更關心汽車的動態性能而非靜態性能。 
也是汽車碰撞試驗_汽車碰撞檢測因此，在現在的汽車測試中，對于材料的動態性能測試需求越來越大，而動態性能測試裝置也越來越多。目前，準靜態下有傳統的萬能試驗機（<1/s），高應變率下有霍普金森桿裝置（>500/s），而在這兩種之間有液壓伺服試驗機和落錘、擺錘等裝置。這些系統各有自己擅長的速度范圍，搭配到一起可以完美地實現從靜態到動態的大范圍試驗。
同時，目前市場上已有成熟的液壓試驗機可以滿足從準靜態（0.00001/s）直至高速（5000/s）加載的要求。
剛才文中提到MatMass平臺，汽車材料屬性方面的資料都可以查詢到。MatMass不單單是材料數據服務商，也是國內最大的檢測服務平臺，業務包括各種碰撞試驗。目前服務超過300家大中型國內和國外生產型企業，覆蓋汽車、軌道交通、航空航天等領域。