合力創(chuàng)科解析鋼筋加工配送在鐵路建設(shè)項目瓶頸

鋼筋加工配送在鐵路項目建設(shè)中存在哪些問題呢？鋼筋加工配送的工廠化，已經(jīng)在全國各地推廣開來，尤其在房屋建筑行業(yè)更是進行的如火如荼。然而放眼整個鐵路、公路建設(shè)，傳統(tǒng)的加工模式仍然占據(jù)了主導(dǎo)地位，鋼筋的工廠化加工、機械化生產(chǎn)僅僅停留在試點中，然而發(fā)展鋼筋工廠化生產(chǎn)、機械化加工在鐵路建設(shè)中是必然趨勢。安陽市合力高速冷軋有限公司（合力創(chuàng)科）從事鋼筋加工行業(yè)數(shù)十年，讓我們來聽一下專業(yè)人員如何解答上述提到的問題吧。

1、專業(yè)技術(shù)人才少、綜合素質(zhì)人才匱乏

大型機械設(shè)備的生產(chǎn)效率取決于操作人員的技術(shù)水平，這就要求作業(yè)人員不光能看圖、識圖，還得會設(shè)備的操作，需要的是綜合能力強的作業(yè)人員。現(xiàn)有的鋼筋工程作業(yè)人員普遍存在學(xué)歷較低、可塑性差、技術(shù)不全面。

2、標(biāo)段施工里程長，成品運輸難

受干擾因素大（氣候、環(huán)境、征地拆遷等）。鋼筋集中加工解決了材料的損耗，鐵路建設(shè)中與房屋建設(shè)的區(qū)別在于鐵路戰(zhàn)線長（幾公里甚至十幾公里）跟傳統(tǒng)加工相比，增加了成品運輸這道工序。傳統(tǒng)的鋼筋加工作業(yè)點規(guī)模小、作業(yè)面窄、數(shù)量多、可隨時根據(jù)施工地點調(diào)整加工點，施工地點在哪原材運到哪，原材就在那消耗，靈活性強。

3、國家政策大力提倡，施工單位卻創(chuàng)新不夠

就筆者單位而言，業(yè)主、上級領(lǐng)導(dǎo)檢查視察工地，對鋼筋的集中生產(chǎn)機械化加工都表示大力支持，大力倡導(dǎo)。施工單位自身的創(chuàng)新意識欠缺，落實起來自然舉步維艱。

綜上所述，隨著鐵路建設(shè)的大力發(fā)展，高速鐵路的“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求”給施工單位提出了新的要求，只有緊跟市場的發(fā)展，才能更好的建設(shè)出高品質(zhì)高標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)秀工程。鐵路建設(shè)項目中，鋼筋的加工一直是困擾施工單位的一個難題，不管是從生產(chǎn)上還是管理上，所帶來的弊端越來越突出，鋼筋加工的變革創(chuàng)新是必然的趨勢。

鋼筋加工配送在鐵路建設(shè)項目瓶頸如上所述。安陽市合力高速冷軋有限公司自主研發(fā)制造的兩肋冷軋機其最大的優(yōu)勢在于能夠?qū)235普碳鋼通過中頻熱處理即可達(dá)到400、500Mpa級高強度鋼筋的性能指標(biāo)。合力冷軋自主研發(fā)生產(chǎn)的兩肋冷軋機、帶肋鋼筋設(shè)備、冷軋帶肋鋼筋生產(chǎn)線、冷軋帶肋鋼筋機組、冷軋螺紋鋼設(shè)備、冷軋帶肋鋼筋中頻生產(chǎn)線，原材料經(jīng)過強力軋機冷軋在經(jīng)過中頻電源熱處理后，外觀光亮、發(fā)藍(lán)、肋紋飽滿清晰，其優(yōu)越的力學(xué)綜合性能是代替冷軋鋼筋的優(yōu)秀新型冷軋高強鋼筋。

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