合力創(chuàng)科解析鋼筋加工配送應(yīng)用鐵路建設(shè)項目必然趨勢

鐵路建設(shè)項目投資大，往往一個標(biāo)段投資達(dá)到上億甚至十幾億，如何正確對待鋼筋加工生產(chǎn)節(jié)約和減耗，對工程是否盈利起著至關(guān)重要的作用。按照以往的傳統(tǒng)模式，分散建立相應(yīng)的鋼筋加工廠，投入大、成本高，管理難度大，浪費嚴(yán)重。主要體現(xiàn)有以下幾個方面：

1、生產(chǎn)規(guī)模不斷增大的壓力

隨著目前合同標(biāo)段劃分大，工期要求緊等一系列措施的出臺，給施工單位在利潤竟?fàn)幜ι显斐闪藰O大的挑戰(zhàn)，加上目前項目業(yè)主對現(xiàn)場施工的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、程序化要求較高，這無疑對鋼筋加工生產(chǎn)環(huán)節(jié)提出了巨大的挑戰(zhàn)，如何面臨挑戰(zhàn)成了目前項目急需解決的問題。

2、產(chǎn)品質(zhì)量要求高、檢驗制度更加全面

高速鐵路的建設(shè)，工程質(zhì)量是前提。傳統(tǒng)的鋼筋生產(chǎn)方式以人工為主，小型機械配合，往往加工出的產(chǎn)品精度低，合格率不能得到有效保證，制約著高速鐵路的建設(shè)。

3、生產(chǎn)過程中原材料浪費嚴(yán)重

在過去鋼筋分散加工生產(chǎn)過程中，鋼筋加工管理松懈，加工過程中對原材料隨意加工，產(chǎn)生的費料比較多，浪費較大，加大了工程投入成本。

4、設(shè)備利用率較小

分散加工存在設(shè)備數(shù)量投入較大、面對主體單一，加工生產(chǎn)量較少，遇到特殊加工部位又需進行外圍加工。在實際生產(chǎn)中設(shè)備得不到充分的利用，造成成設(shè)備利用率下降，設(shè)備閑置情況比較嚴(yán)重。

綜上所述，采用鋼筋加工廠，進行鋼筋集中生產(chǎn)、機械化加工、分散運輸。鋼筋集中加工廠采用工廠化管理模式，能極大的解決以上不足，從根本上解決了技術(shù)人力不足，提高了機械設(shè)備利用率，減少了原材料的浪費，最大限度的降低了施工成本，保證的鋼筋生產(chǎn)的質(zhì)量。

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