項目名稱：東莞至成都物流

服務路線：公司以珠三角、長三角為依托，已形成輻射全國的運輸服務網絡，現已在東莞、廣州、深圳、北京、天津、上海、蘇州、昆山、南京、南昌等各大中城市設立分公司或辦事處，長途運輸通達30個城市、短途配送覆蓋珠三角、長三角等各大區域，合作專線覆蓋全國300多個城市和地區 完善的服務網絡確保為客戶提供準確、高效、安全的“門對門”運輸服務。

運輸需求可以通過三種基本的方式實現。首先，可以使用私營的車隊設備；第二，與專業運輸物流公司簽訂運輸物流合同；第三，一個企業可以向各種提供以單獨裝運為條件的運輸承運人預定服務。這三種形式的運輸就是典型的所謂私人運輸、合同運輸和公共運輸。從運輸物流系統的觀點來看，有三個因素對運輸需求來講是十分重要的，即運輸成本、運輸速度和運輸的一致性。

運輸成本是指為兩個地理位置間的運輸所支付的款項以及與行政管理和維持運輸中的存貨有關的費用。物流系統的設計應該利用能把系統總成本降到最低程度的運輸，這意味著最低費用的運輸并不總是導致最低的總運輸成本。

運輸速度是指完成特定的運輸所需的時間。運輸速度和運輸成本的關系，主要表現在以下兩個方面：首先，能夠提供更快速服務的運輸商實際要收取更高的運費；其次、運輸服務越快，運輸中的存貨越少，無法利用的運輸間隔時間就越短。因此，選擇期望的運輸方式時，至關重要的問題就是如何平衡運輸服務的運輸速度和運輸成本。

東莞至成都物流提高實載率的意義在于

充分利用運輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費，從而求得運輸的合理化。

我國曾在鐵路運輸上提倡“滿載超軸”，其中 滿載“的含義就是充分利用貨車的容積和載重量，多載貨，不空駛，從而達到合理化之目的。這個做法對推動當時運輸事業發展起到了積極作用。當前，國內外開展的”配送“形式，優勢之一就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實行配裝，以達到容積和載重的充分合理運用，比起以往自家提貨或一家送貨車輛大部空駛的狀況，是運輸合理化的一個進展。在鐵路運輸中，采用整車運輸、合裝整車、整車分卸及整車零卸等具體措施，都是提高實載率的有效措施。

采取減少動力投入，增加運輸能力的有效措施求得合理化。這種合理化的要點是，少投入、多產出，走高效益之路。運輸的投入主要是能耗和基礎設施的建設，在設施建設已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。做到了這一點就能大大節約運費，降低單位貨物的運輸成本，達到合理化的的目的。