在現代汽車驅動橋上，主減速電機采用最廣泛的是螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。在雙級減速電機中，通常還要加一對圓柱齒輪，或一組行星齒輪。在輪邊減速電機中則常采用普通平行軸式布置的斜齒圓柱齒輪傳動或行星齒輪傳動。

螺旋錐齒輪其主、從動齒輪軸線相交于一點，交角可以是任意的，但在絕大多數的汽車驅動橋上，主減速齒輪副都是采用90度角度布置。由于輪齒端面重疊的影響，至少有兩對以上的輪齒同時嚙合，因此，螺旋錐齒能承受大的負荷，同時其齒輪不是在齒的全長上同時嚙合，面是逐漸的由齒的一端連續而平穩地轉向另一端，使得其工作平穩，即使在高速運轉時，噪音和振動也是很小的。

圓柱齒輪傳動只在節點處一對齒廓表面為純滾動接觸而在其嚙合點還伴隨著沿齒廓的滑動一樣，螺旋錐齒輪與雙曲面齒輪傳動都有這種沿齒廓方向的滑動。另外，雙曲面齒輪傳動還具有沿長方向的縱向滑動，這種滑動有利于嚙合，促使齒輪副沿整個齒面都能較好的嚙合，使其工作平穩和無噪音。

渦輪-蝸桿傳動簡稱渦輪傳動，在汽車驅動橋上也得到一定的應用。在超重型汽車上，當高速發動機與相對低車速和較大輪胎之間的配合要求有大額主減速比，主減速電機采用一級渦輪傳動最為方便，而采用其齒輪時就需要結構較復雜、輪廓尺寸及質量均較大、效率較低的雙級減速。與其他的齒輪傳動相比，渦輪傳動具有體積及質量小、傳動比大、運轉平穩、最為靜寂無噪音、便于汽車的總體布置及貫通式多橋驅動的布置、能傳遞大載荷、使用壽命長、傳動效率高、結構簡單、拆裝方便、調整容易等一系列的優點。其缺點卻啊材料成本高。

在殼體結構與軸承形式已定的情況下，主減速電機的主動齒輪的支承形式及安置方法，對其支承的剛度影響很大，這是齒輪能否正確嚙合并具有較高使用壽命的重要因素之一。現代的汽車主減速電機的主動錐齒輪的支承形式主要有懸臂式和騎馬式兩種。懸臂式是齒輪以其輪齒大端一側的軸頸懸臂式地支承于一對軸承上。騎馬式是齒輪前后兩端的軸頸均以軸承支承，故又稱兩端支承式