礦山工程必備大型汽油夾實搗固鎬YCD-2_搗固鎬使用技術

搗固機是用于是鐵路線路工務維修對除道岔外的線路進行枕下道喳搗固機的專業機械，可利用列車間隔時間作業，不需要封鎖區間。

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礦山工程必備大型汽油夾實搗固鎬YCD-2_搗固鎬使用技術

基本結構：YCD-22型液壓道岔搗固機由走行架和搗固裝置兩部分組成。搗固裝置由油箱(含內燃機、齒輪泵、液壓控制閥)、振架及搗鎬組成。

油箱在升降缸的驅動下，帶動振架，使搗鎬插入道床或升起搗鎬經油缸驅動實現張或夾。

內燃機通過皮帶驅動振架上的偏心鐵使振軸旋轉產生振動，通過搗鎬的劇烈振動使道床的碴石變得密實。

搗固裝置的組成： 1底架、2搗固鎬、3導柱、4鎬靴、5振架、6偏心鐵、7油箱、8發動機、9橫梁、10升降缸、11油泵、12手動換向閥、13減振球、14夾實缸、

1、內燃機功率6.6kw(本田GX270)

2、振動頻率60～67Hz

3、激振力22kN

4、工作系統油壓力4～5MPa

5、搗鎬下插深度枕下110mm±10mm

6、主機質量300kg

7、外形尺寸1200mm×520mm×1650mm

8、工作效率240根/小時(在正常操作情況下)

主要特點

1.該機采用高性能、高品質的汽油機為動力，具有穩定的大馬力輸出、燃油消耗率低、重量輕、噪音低等特點，也可根據用戶需要，采用電動機和柴油機為動力。

2.傳動離合器采用離心式摩擦片結構，傳遞扭矩大，功率損失小，提高了傳動效率。

3.振動部分采用外置偏心鐵式，振架溫升低，安全可靠。

4.夾實部分由兩個夾實油缸同時驅動一對搗鎬，夾實力大，且最大限度的降低了整機高度。

使用方法及注意事項

1、作業前檢查

1)檢查各聯結部位緊固件，如有脫落或松動應配齊和擰緊。

2)檢查手壓泵工作是否可靠，進出油閥是否關閉良好，如關

閉不嚴，不準上道。

3)檢查發動機的燃油和潤滑油及搗固機液壓油是否符合裝量標準。

4)啟動內燃機，操作換向閥，做升、降、張、夾動作，試驗油缸的動作是否靈活可靠，液壓系統有無泄漏，確認整機工作正常。

2、搗固作業

1)將走行架抬到軌道上，走行架與下道架用連板聯接，推動搗固機上道，插好安全銷。

2)啟動內燃機，調試升降、橫移、張夾，無異常后開始作業。

3)操縱換向閥進行搗固作業，操作順序為：撥動下插→夾實→張開→提升→轉移。

4)接到下道命令后，將搗鎬張至最大并提升至最高點，關閉內燃機。

5)聯結好走行架與下道架的連板。

6)推動搗固機至下道架最外端，落下搗鎬，插入定位銷

7)拆開走行架與下道架的連板，將走行架下道(不得侵限)。

六、安全操作規程

1、操作人員須經培訓考試合格，持證上崗。要熟讀本使用說明書，掌握機器的結構和工作原理，嚴格按操作規程使用。

2、操作人員要按規定穿戴防護用品。

3、認真執行《鐵路工務安全規則》的有關規定。

4、機器上道后，插好安全銷，以防止搗固裝置滑出走行架。

5、絕緣部位的尼龍套要保持清潔，如有損壞要及時更換。

6、作業過程中，注意4個操作人員力求動作協調一致，縱向推進時鎬尖上抬必須超過軌枕，防止鎬掌碰撞軌枕，更不準用搗鎬碰撞軌枕剎車，以防鎬板折斷橫向移動跨越鋼軌時鎬尖必須抬至最高點，防止鎬掌碰撞鋼軌。夾實時防止搗固鎬夾在岔枕上。

7、作業過程中，要隨時注意搗固機的聲音是否異常、緊固件

是否松動和油路是否泄漏。若發現異響、異味和其它不正常現象時，應立即停機下道檢修。

8、發動機或油泵發生故障時，應用手壓泵供油，緊急下道。

9、下道位置必須選好，放好下道架，確保下道后搗固機不得侵入本線和臨線“限界”。

10、當日作業結束后應對搗固機進行日常保養。

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行業新聞：

拉日鐵路開通一周年：易出行，促發展

核心提示：8月1日早上9時準，一列綠色的火車從拉薩火車站緩緩駛出，開往位于拉薩西南方向的日喀則市。車上的一切都有條不紊，再過幾天，這列火車已經平穩運行一周年了。

數字鐵路網訊 8月1日早上9時準，一列綠色的火車從拉薩火車站緩緩駛出，開往位于拉薩西南方向的日喀則市。車上的一切都有條不紊，再過幾天，這列火車已經平穩運行一周年了。

拉日鐵路是青藏鐵路的首條延伸線，于2010年正式開工建設，2014年8月15日開通運行，改變了過去兩地之間單靠公路運輸的局面，大大便利了民眾出行，同時也促進了當地的經濟發展。

單程3小時，出行方便

在8月1日的火車上，央拉和次郎一家是拉日線的常客。央拉告訴中國網記者，自己和丈夫在拉薩的學校里當老師，而老家在日喀則市。此次是乘火車將10個月大的兒子帶回日喀則的娘家。

據央拉介紹，由于兒子還小，平時工作繁忙的她只能把兒子交給老家的親人照管。等到開學了，爭取每周末都乘這趟火車回日喀則老家看孩子。

央拉說，以前在拉薩和日喀則兩地來往靠自己開車，限速之后至少要6個小時。而乘拉日線火車只要3個小時，比以往方便得多。

離央拉一家不遠的窗邊坐著平措。他在西藏自治區社科院從事藏文古籍的整理和編輯工作，日常工作和居住在拉薩，老家在日喀則。他告訴記者，這是他第一次坐拉日線，由于日喀則的老家有急事需處理，所以得趕回去，“這個是最快的。”

平措告訴記者，以前回老家都是開車，而“開車慢多了，大概要7、8個小時。”

今年50歲的平措恰好和西藏自治區同歲，他對記者說：“自治區成立50年，變化很大，特別是交通、通訊和城市建設。”

據本次列車的列車長佟亮介紹，乘坐拉日鐵路的旅客主要是西藏和內地民眾。當地居民以朝拜較多，尤其是到日喀則著名的扎什倫布寺朝拜。另外一些則是探親訪友或者工作通勤。而對于內地游客，很多是慕名到扎什倫布寺，另外是去離日喀則附近的珠穆朗瑪峰。

“火車比起公路運輸，首先是比較安全，其次是舒適、快捷。”佟亮說。

促進旅游業，推動一帶一路

除了方便居民和游客出行之外，拉日鐵路也有力地推動了當地旅游和整體經濟的發展。

據日喀則市長張洪波介紹，日喀則的旅游人數從2013年的280 萬增加到了2014年的310萬，“其中增幅最主要的原因是拉日鐵路的開通對進出日喀則的群眾提供了極大的便利，平均每天有3600多名旅客進出日喀則。”

日喀則市委書記丹增朗杰告訴記者，拉日鐵路原計劃一天一趟，但由于客流需求量大，改為一天兩趟。“(對)整個人流、物流、信息流及帶動日喀則的產業和經濟能起很大的作用，以后優勢會更明顯。”

而位于青藏高原西南部的日喀則更是西藏與鄰近的印度和尼泊爾交往的重要樞紐，同時也是一帶一路上的重要節點。

據丹增朗杰介紹，日喀則與尼泊爾、不丹、印度三國接壤，有9個邊境縣，邊境線長達1700多公里，有4個開放口岸。“拉日鐵路的開通對下一步日喀則的發展和一帶一路的推動將起很大作用。”

丹增朗杰透露，目前正在規劃建設通往尼泊爾、不丹、印度的驛站，“下一步要通到尼泊爾和印度，才能真正實現一帶一路戰略目標。”

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