最近中鐵總公司物流成本大降，在降價上已經非常有競爭了，目標直指物流競爭市場。在這個形勢上，深圳物流公司如果選擇最好的途徑來給用戶提供最具性價比的服務，深圳鑫馬物流公司如何選擇應對鐵總的物流服務，成了企業是否能成功的關鍵。

近日，中國鐵路總公司貨運組織改革方案出爐，“高鐵物流”將成為改革后鐵路貨運的主要業務之一。“四縱四橫”高鐵線路向市場開放，物流企業對此“拍手叫好”。中通、順豐、韻達等物流公司表示，開通后肯定會考慮開展此業務，這將減少物流企業的成本。

“高鐵開放，作為物流企業，我們拍手歡迎，鐵路的網絡龐大，如能和物流公司資源整合，將大大減少成本。”順豐公司相關負責人表示。

據廣東鐵路局披露，以去年開通試點的廣州南—長沙南高鐵物流為例，從廣州—長沙，航空方式約為2元/公斤，汽車方式約為0.3~0.4元/公斤，高鐵運價為1.5元/公斤，成本較航空低25%。

韻達物流北京公司總經理方小金認為，高鐵物流運輸除了成本優勢外，還比公路運輸速度快。而航空容易受到天氣影響導致航班延誤甚至取消，而高鐵運輸所受的影響因素相對較少，準點率比較高，能保證物流的時效性。

關注貨運業的“公鐵競爭”

客車行業有兩個流行詞：一個是“公鐵競爭”；另一個是“鐵公機”。第一個詞說的是鐵路（特別是動車、高鐵）在很大程度上搶走了公路的客流，導致公路客運行業的生存環境越發惡劣，在客流量驟降的同時，票價又被迫調低，盈利情況每況愈下；第二個詞的大意與第一個詞相同，只是在鐵路的競爭之外，公路客運還面臨著航空的競爭。

中國鐵路總公司貨運組織改革方案涉及到的“高鐵物流”勢必將這兩個詞引入到貨運行業。有數據顯示，目前國內快件運輸80%依靠汽車，15%通過航空，依靠鐵路等其他形式的還不足5%。不過，鐵路的競爭力不容忽視。雖然目前鐵總尚未做到“點對點”、“門到門”、“廠庫到廠庫”的運輸，但在國外的一些公司，這些是可以實現的，它們會在不同地點的廠庫之間設立鐵路專線，將廠庫的門口直接連接至干線鐵路。比如，瑞士一些物流公司就會在兩個物流分撥中心之間搭建這樣的運送專線。

此外，相對于公路貨運，鐵路的優勢在于干線、長途、穩定、受自然條件影響小。通過將專線、支線連入干線，形成“支線—干線—支線”的運輸模式，就可以利用干線鐵路的強大運送能力，實現物流物流的低成本、穩定、長途的大型運送。

當然，與客運一樣，對物流而言，不同的交通方式都有其最優半徑。航空對于1000公里以上的長途快件最合適，鐵路在500~1000公里的距離內具有競爭力，而500公里以下，公路貨運可能是最好的選擇