東莞到重慶物流專線配送中心建設重要性

      發展連鎖企業要加快配送中心建設。我國很多連鎖企業發展到30～40家以后，是物流制約了它們的發展。若是加快物流配送的投資，無疑會使我國的連鎖企業更趨于良性發展。但是，現階段我國的社會化物質基礎不很發達，連鎖企業中配送數量少，規模也小，而國外是大物流，配送中心面積大，輻射范圍也很大。比如：沃爾瑪的一個配貨中心要管100個店鋪，輻射半徑是200公里，一個配送中心就10萬平方米以上。由此可見，加強配送中心的基礎設施建設對連鎖經營的重要性。

　　一、自建配送中心

　　此方法適用于已達到一定規模的連鎖企業。配送中心與店鋪面積有一個相適應的比例關系，從世界連鎖業發展的實踐來看，一個便利連鎖公司，在擁有20個店，總面積達到4000平方米時，就可考慮建配送中心；一個超市連鎖公司，在擁有10個店，總面積達到5000平方米時，就有建立配送中心的必要。考慮到配送收入與配送成本因素，配送中心業應具有相應的配送經濟規模。一般來講，判斷標準應是：分店規模擴大使配送中心正常運轉所取得的數量折扣和加速資金周轉的效益，足以抵償配送中心建設和配送設施所花費的成本。

　　一些大型連鎖公司都擁有自己的配送中心。如Wal-mart公司是全美商業排位第一的大型連鎖公司，公司擁有25個大型配送中心，2.3萬輛集裝箱卡車，其芝加哥配送中心建筑< /U> 面積就有10萬平方米，可同時接納168輛集裝箱卡車進行裝卸作業。在日本，規模較大的零售商，如大榮、西友、伊藤洋華堂等都有自己的配送中心。

　　歐洲（特別是德國）的物流配送設置是世界第一流的，但其物流成本的可觀導致了大零售商紛紛把物流業務送給了第三方的專業性配送公司。目前，在歐洲向主要連鎖零售商發貨的業務中，除30%由零售商自有的配送中心發貨外，61%是控制在第三方的專業性配送公司手里，即將連鎖配送活動交給社會化的物流配送中心。

　　二、社會化的物流配送中心

　　一些大型超市公司投資建造的配送中心，能夠比較順利地完成本系統的商品配送任務。而一些中小型的超市公司在資金、設施和人才等方面遇到不少難題，開展配送業務問題較多，如缺乏規范作業，各種編碼（包括商品編碼、運輸包裝編碼等）缺乏標準，出貨選揀、到貨分揀、組配、商品盤點等作業均無電子掃描裝置，出貨外包裝不加貼用于運輸、送貨的條碼等，這些問題直接影響到企業的服務水平。

　　三、綜合性物流配送中心

　　由于業務所限，許多大型連鎖企業的配送中心都開始或多或少承擔其他公司的配送任務。如日本的西友公司在自建物流配送系統的基礎上，還同時為社會上其他企業配送商品。東京附近的西友公司府中配送中心像一家大工廠，里面從上到下都是像流水線一樣的機器傳送帶。沒有上傳送帶的商品成箱地碼放在5層的貨架上，起碼高度有6米多。這個配送中心的貨場有6.5萬平方米，全部是機器操作的分類場也有3．16萬平方米。其流水線平均每小時要分1。62萬箱貨物，為全國250家連鎖店提供商品。

      物流中心可理解為，處于樞紐或重要地位的、具有較完整物流環節，并能將物流集散、信息和控制等功能實現一體化運作的物流據點。將物流中心的概念放在物流系統化或物流網絡體系中考察才更有理論和實踐意義，物流系統是分為若干層次的，依物流系統化的對象、范圍、要求和運作主體不同，應用其概念的側重點也就有所不同。

      物流專線在國內物流行業內叫的比較多，就是指各物流公司用自己的貨車運送貨物至他的專線目的地.一般在目的地有自己的分公司．這樣貨車來回都有貨裝；開專線的目的是為了節約成本，但要建立在貨量充足的前提下，不然就會虧本，所以專線公司一般走的時間不確定，貨滿車走，客戶的運輸成本也會隨之降低。

      東莞到重慶物流專線物流設計類型，包括I型，L型，以及U型。而在介紹不同類型的物流中心之前，先要明白當定義一個物流中心屬U型時，并不是指該物流中心的建筑外型呈U型，而是指該物流中心的內部運作流程呈U型，特別是貨物的流向。